Des raids dans les rues de Salerne au MotoGP. Giuseppe Fiorillo était l’un des rares pilotes sudistes à avoir joué un rôle de premier plan au niveau international. Né en 1970, il a été Champion d’Europe 250cc dans les années 90 et a participé à plus de trente courses du Championnat du Monde entre les catégories 125 et 250cc Il vit aujourd’hui en Romagne et est depuis vingt ans l’un des techniciens de référence du Groupe Andreani.
Giuseppe Fiorillo, comment as-tu abordé le monde de la moto ?
“En tant que pilote, je suis né de nulle part, le circuit le plus proche était à plus de 300 kilomètres de chez moi et j’ai donc roulé sur la route. J’avais une Aprilia 125 que mon père m’avait donnée et je m’entraînais au village. J’ai rejoint le Moto Club Costa dei Saraceni et avec eux j’ai commencé à faire les choses sérieusement, puis j’ai été appelé par Team Italia”.
Comment c’était?
« A l’époque il y avait Team Italia, managé par Pierluigi Aldrovandi et Domenico Brigaglia qui étaient de vrais passionnés. J’avais terminé deuxième de l’Europe 125 et j’avais été promu au Championnat du Monde mais malheureusement là j’avais une Yamaha qui n’était pas à la hauteur des autres motos. Les résultats n’étaient pas venus. Je suis revenu au Championnat d’Europe mais en 250 et j’ai remporté le championnat dans la catégorie 250 Grand Prix. Je suis donc revenu au championnat du monde mais j’avais une Honda standard et à l’époque il y avait 15 motos d’usine. C’étaient les années Biaggi et Capirossi et le niveau était très élevé. Je n’ai pas mal fait mais je n’ai pas particulièrement brillé, en plus je n’avais pas le budget donc je me suis retrouvé à pied ».
Quelqu’un vous a-t-il aidé?
“Oui, Mauro Noccioli qui m’a donné l’opportunité de participer au Championnat d’Europe avec une moto fabriquée à la main par lui. C’était un grand défi parce que j’ai réussi à gagner des concours avec une pièce très privée. J’ai continué dans la série continentale et j’ai de nouveau terminé deuxième. En 1997, je suis retourné à la Coupe du monde mais les choses ne se sont pas bien passées. Ensuite, je suis passé en Supersport et c’était malade là-bas parce que nous avions des pneus qui nous posaient beaucoup de problèmes. Puis j’ai arrêté.”
Avez-vous commencé à travailler dans les coulisses ?
“J’ai été pilote d’essai pendant un certain temps, d’abord chez Bimota puis chez MV Agusta. Je travaille chez Andreani Group depuis 2003. Cette année j’ai suivi Marco Bussolotti au CIV, il a remporté le championnat et c’était une grande satisfaction pour moi aussi ».
Tu étais un excellent pilote mais tu n’as pas percé. Qu’avez-vous manqué ?
« Tout était plus difficile pour les gars du Sud, il n’y avait pas de pistes et il n’y avait aucun intérêt pour les motos. Si j’étais né en Romagne, cela aurait probablement été différent. À mon époque, il n’y avait pas de VR46 Academy. Un monument doit être rendu à Valentino Rossi pour ce qu’il a fait pour les jeunes : il a élevé plus d’une génération de coureurs et nous devons le remercier”.
