Úchvatné vedro, čerstvě předělaný asfalt a riziko deště: závod World Superbike v Mandalice je pro Pirelli od roku 2004, jediného dodavatele šampionátu, směs extrémních výzev. Existuje také další prvek, který zvyšuje koeficient obtížnosti, a to logistického charakteru. Pneumatiky z mimoevropských závodů putují z důvodů nákladů v kontejnerech přepravovaných po moři, takže materiál, který bude použit v kole, které může udělit světový titul, opustil Evropu loni v červenci. Když samozřejmě technici Pirelli netušili, jaký asfalt najdou, vzhledem k tomu, že práce na úpravě povrchu skončily před pár dny. Volby byly konzervativní: jezdci mají k dispozici dvě řešení SC1 měkké směsi vpředu a tři řešení SCX (super soft), SC0 (soft) a SC1 (medium) vzadu.
Proč byla Mandalika znovu objevena?
Indonéská trať byla slavnostně otevřena před rokem mistrovstvím světa superbiků. Nachází se na ostrově Lombok a ve druhém kole MotoGP vykazoval velmi narychlo položený velmi hrubozrnný asfalt známky poklesu. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto předělat plášť a změnit směs základny, která je nyní velmi kompaktní a uzavřená. Práce se zdá být dobře odvedená, ale bylo nevyhnutelné, že operace dokončená na poslední chvíli by způsobila problémy se špínou. Ráno, v FP1, jezdci Superbike zajeli časy o čtyři sekundy vyšší než benchmarky z roku 2021, tedy téměř… mokrým tempem. Navíc bylo zaznamenáno velmi důležité opotřebení. Pirelli ale nezastihlo nepřipravené.
Pirelli přidalo sadu navíc
Aby se týmy nemusely obávat předčasného opotřebení pneumatik, Pirelli navrhlo technickým komisařům Federmota přidat další sadu pneumatik k předepsanému množství, které zajišťuje dodávku 10 předních a 11 zadních. FIM očividně dala zelenou. Ve druhém tréninku, kdy se trať začala unavovat, výkon výrazně klesl. Alvaro Bautista skončil před všemi, když zajel šest desetin pod loňským rekordem závodu. Zde je pořadí dne.
Zkoušky nikdy nekončí
Po dvou sezeních se vedle stejného počtu Supersportů vytvořila na trati zhruba šedesáticentimetrová stopa vygumovaná k dokonalosti. Venku ale zůstává asfalt kluzký, takže řidiči čelí dvěma problémům: držet přesné linie, protože vyjíždění z „tratě“ může být nebezpečné. Především si ale dobře prostudujte body předjíždění, protože jet mimo ideální čáru nebude radno. Existuje také další potenciální problém: déšť. Na Lomboku často prší a také velmi silně. Jakýkoli noční déšť by úplně omyl dno a vrátil ho do původního stavu. FP3 trvá v sobotu ráno pouhých 30 minut, následuje Superpole 15: před 2. závodem tedy budou Superbike na trati poloviční čas než v pátek. Závod 1 tedy mohl začít za nepředvídatelných podmínek.
Připraveni na všechno
V Pirelli jsou však klidní. Zkušenosti ukazují, že v mimoevropských etapách příslušné proměnné na přední části pneumatiky exponenciálně stoupají ve srovnání s tratěmi starého kontinentu, mnohem více využívaných a dobře známých jezdci a techniky. Výkon Bautisty a jeho odpůrců ukazuje, že není problém zastavit pokrok a vývoj pneumatik, které, jak je třeba připomenout, jsou k dispozici i pro běžné nadšence pro použití na závodních dnech.
„Jak jsem navrhl svůj sen“ biografie kouzelníka Adriana Neweyho dostupná na Amazonu