무더위, 새로 단장한 아스팔트, 비의 위험: Mandalika의 World Superbike 라운드는 2004년부터 챔피언십의 유일한 공급업체인 Pirelli에게 극도의 도전과제가 혼합되어 있습니다. 또한 물류적 성격의 난이도 계수를 높이는 또 다른 요소가 있습니다. 비유럽 인종의 타이어는 비용상의 이유로 바다로 운송되는 컨테이너에 실려 이동하기 때문에 세계 타이틀을 따낼 수 있는 라운드에 사용될 재료는 지난 7월 유럽을 떠났다. 물론 피렐리 기술자들은 며칠 전에 재포장 작업이 끝났기 때문에 어떤 종류의 아스팔트를 찾게 될지 전혀 몰랐을 때였습니다. 선택은 보수적이었습니다. 라이더는 2개의 SC1 소프트 컴파운드 프론트 솔루션과 3개의 SCX(수퍼 소프트), SC0(소프트) 및 SC1(중간) 리어 솔루션을 마음대로 사용할 수 있습니다.
만달리카가 다시 등장한 이유는?
인도네시아 트랙은 1년 전 슈퍼바이크 세계 챔피언십과 함께 개장했습니다. 롬복섬에 위치하고 있으며 2차 라운드에서 MotoGP와 함께 급하게 깔린 매우 거친 아스팔트가 침하의 조짐을 보였습니다. 이러한 이유로 맨틀을 다시 실행하기로 결정하여 이제 매우 컴팩트하고 폐쇄된 베이스의 혼합을 변경했습니다. 작업은 잘 된 것 같지만, 막판에 마무리된 작업이 먼지 문제를 일으킬 수 밖에 없었습니다. 아침에 FP1에서 Superbike 라이더는 2021년 벤치마크보다 약 4초 더 빠른 랩을 했습니다. 또한 매우 중요한 마모가 기록되었습니다. 그러나 Pirelli는 준비되지 않은 상태에서 붙잡히지 않았습니다.
Pirelli는 추가 세트를 추가했습니다
팀이 타이어의 조기 마모에 대해 걱정할 필요가 없도록 Pirelli는 Federmoto의 기술 관리자에게 규정 수량에 추가 타이어 세트를 추가할 것을 제안했습니다. FIM은 분명히 청신호를 주었습니다. 두 번째 세션에서는 트랙이 지치기 시작하면서 성능이 크게 떨어졌습니다. Alvaro Bautista는 작년 경주 기록보다 10분의 6 아래로 랩을 하며 모두 앞서 끝났습니다. 오늘의 랭킹입니다.
시험은 끝나지 않는다
두 번의 세션 후에 같은 수의 Supersports 외에도 완벽하게 고무 처리된 약 60cm의 트랙이 트랙에 만들어졌습니다. 그러나 밖은 아스팔트가 여전히 미끄럽기 때문에 운전자는 두 가지 문제에 직면합니다. “트랙”에서 벗어나는 것이 위험할 수 있기 때문에 정확한 선을 유지하는 것입니다. 그러나 무엇보다 추월 지점을 잘 연구하고 이상선을 벗어나는 것은 바람직하지 않음을 고려하십시오. 또 다른 잠재적인 문제가 있습니다: 비. 롬복에서는 비가 자주 내리며 매우 세차게 내립니다. 밤에 내리는 비는 바닥을 완전히 씻어 초기 상태로 되돌릴 것입니다. FP3는 토요일 아침에 단 30분 동안 지속되며 Superpole 15가 이어집니다. 따라서 레이스 2 전에 Superbikes는 금요일에 비해 절반의 시간 동안 트랙에 있을 것입니다. 따라서 레이스 1은 예측할 수 없는 상황에서 시작될 수 있습니다.
모든 준비
그러나 Pirelli에서는 평온합니다. 경험에 따르면 유럽 외 단계에서 타이어 전면에 관련된 변수는 이전 대륙의 트랙과 비교하여 기하급수적으로 증가합니다. 이 트랙은 운전자와 기술자에게 훨씬 더 많이 사용되고 잘 알려져 있습니다. Bautista와 그의 반대자들의 성과는 기억해야 할 타이어의 발전과 발전을 멈추는 데 어려움이 없음을 보여줍니다.
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