“Je crois que ce type de projet reste super fascinant par sa pureté, par sa simplicité. Voici l’essence pure de la moto, être au guide technique d’Aprilia aujourd’hui est extraordinaire “
Romano Albesiano fait partie de l’histoire d’Aprilia et ces dernières années, il écrit des chapitres de plus en plus passionnants. Ses “créatures” en MotoGP sont devenues de plus en plus compétitives, au point de gagner et de monter sur le podium avec Aleix Espargarò qui est en pleine bataille pour le titre alors que nous sommes presque à la moitié de la saison.
À Misano, nous avons décidé de demander à Albesiano quelle est la racine commune entre les 250 qui dominaient le championnat du monde à l’âge d’or du deux temps et les prototypes modernes, découvrir un amour de Romano pour ces objets qui viennent du passé et représentent au mieux l’âme pure du motocyclisme.
Tu es à la tête d’un des Départements Racing les plus titrés de l’histoire du championnat du monde, qu’est-ce que cela signifie pour toi aujourd’hui ?
“Être à la tête d’une réalité technique aussi prestigieuse est un défi. Aprilia a toujours été un leader en matière d’innovation, nous voici avec la 250 qui parle d’elle-même. Puis aussi le RS Cube, qui, bien qu’il n’ait pas gagné, est à l’origine de beaucoup de choses dans le MotoGP moderne, a un contenu extraordinaire. Aujourd’hui, c’est une satisfaction de le faire après avoir obtenu certains résultats en MotoGP.
A Misano, les fans sont littéralement devenus fous de ces 250 sur la piste, de quoi cela dépend-il selon vous ?
“Je crois que ce type de projet reste super fascinant par sa pureté, par sa simplicité. Voici l’essence pure du vélo. Les essentiels ont leur propre beauté et nous voilà au top. Les modernes sont complexes, ils ont des performances incomparables, mais le pur esprit du vélo est peut-être plus présent ici que dans d’autres applications plus modernes, disons”.
Parlons-nous de deux mondes trop éloignés ou est-ce qu’un MotoGP moderne et ce 250 sont comparables d’une certaine manière ?
“Le degré de parenté est là parce qu’alors les pilotes se plaignent toujours des mêmes choses ! Les problèmes auxquels sont confrontés les pilotes sont les mêmes qu’il y a trente ans. Cela dit, avec le moderne vous avez un niveau de complexité qui s’est ajouté à cette base qui nécessite la gestion de structures techniques importantes. Aujourd’hui, nous avons besoin de beaucoup plus de personnes, peut-être trois fois plus que les deux temps. Il est inévitable que la recherche aille dans ce sens, mais il reste ce sentiment d’avoir peut-être perdu quelque chose au niveau de la pureté de l’objet en mouvement”.
