“Là-bas et à Barcelone, il serait important d’avoir seulement 2 ou 3 km/h de plus. Le bras oscillant ? Mieux, mais vous pouvez voir d’après les données pourquoi les sensations ne changent pas”
Il n’y a pas eu d’énormes nouvelles sur la Yamaha de Quartararo, “mais j’avais quelque chose, sinon on les appellera entrainement et pas testsLe Français a plaisanté. Aujourd’hui, Fabio a testé un nouveau bras oscillant, un garde-boue avant différent et des disques de frein de 355 mm pour le M1, ainsi qu’une comparaison avec la configuration utilisée l’année dernière.
Le plus gros changement a été le bras oscillant.
“Crutchlow l’avait déjà essayé lors des derniers tests qu’il avait effectués ici à Jerez – a expliqué – Ça a l’air d’aller un peu mieux, ça se voit sur les chiffres car les sensations de conduite sont les mêmes. Au GP du Mans, nous commencerons à utiliser le bras oscillant standard, mais nous serons prêts à utiliser le nouveau si nous avons des problèmes d’adhérence.”.
Le garde-boue avant n’a pas été conçu avec des performances pures à l’esprit.
“Il sert à assurer un meilleur refroidissement du moteur lorsqu’il est très chaud. Il n’y a aucune différence dans la conduite», a-t-il souligné.
Logiquement ce n’est pas ce que recherchait Fabio, son rêve – comme il le répète souvent – est de retrouver quelques kilomètres de vitesse de pointe en plus. Yamaha pourrait lui plaire.
“Un nouveau carénage devrait arriver pour le GP du Mugello, j’ai poussé fort pour l’avoir car là et puis à Barcelone ce serait aussi important d’avoir 2 ou 3 kilomètres par heure de plus. – a expliqué – Vous savez que c’est notre problème, qui l’est moins quand on sort tout droit d’un virage rapide. Ici à Jerez, cependant, nous nous sommes améliorés, les nouvelles ailes rendent le vélo moins roulant. En plus de cela, le M1 a un gros potentiel ».
Enfin, Quartararo a parlé des plus gros disques, faits pour des circuits exigeants en ce sens, comme le Red Bull Ring, Motegi et Buriram.
“La sensation au premier contact est un peu différente, mais après quelques tours je me suis adapté. Je dirais bien, puisque j’ai fait un tour en 1’37″8 avec un pneu qui avait fait 20 tours – sourit – Aujourd’hui, je n’ai pas fait de contre-la-montre, mais il n’y avait pas beaucoup d’adhérence sur la piste étant donné que nous avons couru hier, généralement l’asphalte reste plus caoutchouté “.
