Il y a quelques jours est décédé Mauro Forghieri, un grand ingénieur qui a écrit quelques pages de l’histoire de la F1 avec Ferrari. Le bilan est de 54 courses gagnées, quatre titres mondiaux pilotes et sept constructeurs remportés entre 1962 et 1984.
Après avoir clôturé son expérience avec l’entreprise basée à Maranello, il avait également travaillé avec Lamborghini et Bugatti. Plus tard, il a fondé, avec Franco Antoniazzi et Sergio Lugli, le groupe d’ingénierie orale. Cette société de conception mécanique a également participé au développement du moteur BMW en Formule 1. Elle en a également construit un pour le MotoGP, mais dans ce cas, il n’est pas allé au-delà des tests. En 2011, cependant, il a présenté OE-250M3R : moteur pour la nouvelle catégorie Moto3.
L’ingénieur Manganelli rappelle Forghieri à Corsedimoto
Nous avons interviewé Mario Uncini Manganelli, un ingénieur qui a rencontré Forghieri à Oral et qui nous a raconté ce que représentait pour lui l’ancien directeur technique de Ferrari.
« Je l’ai rencontré en septembre 1997, après avoir obtenu mon diplôme d’ingénieur en mécanique que j’avais obtenu en juin. J’ai commencé à travailler dans l’ingénierie orale et j’ai rencontré cette personne incroyable, que je peux considérer comme mon deuxième père sur le plan professionnel. Nous avons travaillé ensemble de 1997 à 2002. Ce que j’ai appris, c’est la méthodologie, essayer toujours d’améliorer ce que l’on a même si quelque chose ne va pas, sans repartir de zéro. C’était une personne avec une vision globale et complète du moteur, mais aujourd’hui il y a des spécialistes de telle ou telle partie. Il avait une vision globale du véhicule, étant donné qu’en plus d’être un grand ingénieur, il était un très bon conducteur de véhicule qui a fait de nombreuses voitures de course. Il avait une grande capacité à représenter ses idées et à dessiner à la main. Il y a encore des dessins incroyables de son“.
Quelle était votre relation avec lui ?
« J’ai toujours eu une relation très constructive, nous nous sommes affrontés plusieurs fois. Il avait un caractère très exubérant, fort et résolu. Il était très sûr de lui. Je n’étais pas moins, même si je n’avais aucune expérience. Mais j’avais des idées et des concepts, j’aimais me comparer à lui sur des dessins à la main. Nous nous sommes toujours très bien entendus même face aux discussions. Il m’a tout de suite impliqué dans le projet BMW F1. Il était très doué pour la formation des techniciens. J’ai été l’un des derniers ingénieurs à avoir été formé avec une méthodologie basée sur le design puis sur l’expérimentation, ce qui manque aujourd’hui. Aujourd’hui, il manque de vrais designers capables d’imaginer un projet non seulement sur ordinateur mais directement sur papier.“.
Après les années passées chez Oral, vous avez décidé de passer chez KTM. Qu’est-ce qu’il vous a dit?
« Il s’est mis assez en colère, puis a finalement admis que j’avais fait un bon choix, même s’il voulait que je reste avec lui à nouveau. Presque comme un père me l’a dit. Il voulait que j’attende pour aller chez KTM, mais je lui ai dit que j’avais une belle opportunité en allant coordonner un groupe de design et que je voulais essayer. Alors il m’a dit de le tenir à jour. Nous avons toujours été en excellents termes“.
Y a-t-il une de ses phrases dont vous vous souvenez particulièrement ?
« Oui, par exemple : ‘Si tu as besoin, appelle-moi quand tu veux’. Lorsque j’ai remporté le premier championnat du monde de Superbike avec Aprilia en 2010 et que nous avons remporté les courses de Monza, où le moteur est roi, il m’a appelé et m’a dit « Quiconque a vu ces courses peut dire que vous avez fait un moteur extrêmement excellent ». Et quand nous avons remporté le titre à Imola, il m’a téléphoné pour me dire : ‘Eh bien, maintenant tu sais ce que signifie être champion du monde. C’est une énorme responsabilité, car l’entreprise s’attend à ce que ces résultats se prolongent ». Il était très fier d’une personne qui avait travaillé avec lui et je suis allé le trouver. Il m’a demandé quels choix j’avais faits, toujours avec discrétion, et toujours très prudent“.
Après KTM et Aprilia, vous êtes passé à la F1 avec Mercedes. Comment Forghieri a-t-il commenté cela?
« Il m’a dit qu’il pensait que c’était le bon moment, parce que j’étais mature. Il m’a dit de m’affirmer, car nous, les Italiens, pouvons en dire tellement plus. Il en était très fier. Quand Oral a restauré les F1 avec des moteurs Lamborghini, j’ai été appelé par Antoniazzi et j’ai de nouveau rencontré Mauro. Ce sont des photos d’il y a environ un an que j’affectionne particulièrement. Mauro me voulait à côté de lui. Il y a de nombreuses anecdotes qu’il nous a racontées, notamment sur son expérience en Formule 1 avec Ferrari“.
Vous a-t-il dit quelque chose de particulier sur son aventure en Ferrari ?
« Il avait une relation incroyable, presque fraternelle, avec les pilotes. Une fois, il m’a dit : « Souviens-toi que s’attacher aux pilotes est parfois très dangereux ». Évidemment, créer des liens avec les pilotes est agréable, car ce sont eux qui amènent ensuite sur la piste et essaient de faire de votre projet un succès. Mais dans son passé il a certainement connu de nombreux accidents et a eu des moments de souffrance“.
Forghieri est une figure qui vous inspire toujours beaucoup.
« C’était vraiment une référence, je pense qu’il n’y a plus de gens comme ça. Quand dans ma vie il m’arrive de former de jeunes ingénieurs, je suis très inspiré par ce qu’il a fait. Je pars de la base du design et j’arrive ensuite à des choses plus compliquées. J’utilise toujours cette méthodologie, il me l’a apprise. Il m’a formé avec la machine à dessiner, il voulait que le dessin soit imprimé à l’échelle 1:1 pour qu’il puisse comprendre ce qu’il avait fait. J’utilise encore cette méthode aujourd’hui. Il se tenait rarement devant l’écran de l’ordinateur“.
Quand l’as-tu vu pour la dernière fois ?
« Nous nous sommes rencontrés au milieu de l’année, je l’avais vu en forme. Il ne m’a pas paru douloureux. Je pense qu’il s’est endormi comme il le voulait, passant d’un sommeil à un éternel. Il ne voulait pas souffrir pendant des jours ou des mois. Il m’a laissé une énorme marque. Quand je fais mon travail je me demande toujours ce que Forghieri aurait pensé et ce qu’il aurait dit. Il avait une vaste culture, il était parfois difficile de le suivre car c’était vraiment une furie, un volcan. Elle avait une capacité incroyable à représenter des idées à la main, je ne l’ai jamais vue par personne“.
Quelqu’un comme Forghieri mérite sûrement d’être honoré comme il se doit.
« Il faudrait faire quelque chose pour se souvenir de cette personne, je pense que c’est nécessaire. Aussi un lieu à Modène qui puisse se souvenir de lui, un événement dédié à son histoire… Je serais prêt à y participer. J’espère qu’il y a de la volonté, c’est un héritage que nous ne pouvons pas perdre. Je me souviendrai toujours de lui, c’est une personne que j’ai beaucoup estimée et qui m’a beaucoup estimée. Je me sens comme son fils en ce qui concerne la carrière, c’est lui qui m’a dirigé. J’ai aussi rencontré d’autres techniciens importants, mais c’est lui qui m’a le plus impressionné“.
Une dernière anecdote.
« Une fois à Oral, un tourneur très vieux et capable m’a maltraité. J’avais fait quelque chose de mal avec un dessin et il a mal répondu. Il ignorait que Forghieri était derrière lui et observait tout à une courte distance. Mauro est venu et a dit « Mario s’est peut-être trompé aussi, mais tu dois avoir du respect pour lui, car il a du respect pour toi ». Il m’a montré beaucoup d’affection, soulignant à quel point je faisais partie de son équipe. Il a occupé mon poste avec une grande détermination. Le tourneur s’est rendu compte de la situation. C’était un très beau signe, Forghieri m’aimait particulièrement“.