KTM は、MotoGP とモーターサイクル市場で繁栄する未来の基盤を築いています。 Mattighofen 社はブランドを拡大し続けており、最近では MV Agusta の株式の過半数も取得しました。 彼は、1992年にKTMブランドを以前の栄光に戻し始めたステファン・ピアラー最高経営責任者（CEO）によって設立された会社、ピアラー・モビリティAGでそうしました。 2012 年には BMW から Husqvarna を買収し、2020 年にはスペインの GasGas の 100% を買収しました。 そして、MotoGP パドックでは、ライダーだけでなく、技術者やマネージャーにもアピールし始めています。
山火事のようなKTM
それほど遠くない過去に、オーストリアのブランドはまた、アウディとフォルクスワーゲン グループへのオファー (拒否) で、ドゥカティを手に入れようとしました。 Triumph に一定の関心があるという話もありましたが、英国が EU から離脱したことでプロジェクトは頓挫しました。 ボルゴ パニガーレ社は、MotoGP の KTM 男性の基準点であり続けています。 ファビアーノ・ステルラッキーニとフランチェスコ・ギドッティを採用した後、他の重要な人物がすぐにレッドブルボックスに到着します. それぞれエネア・バスティアニーニとヨハン・ザルコのクルーチーフ、アルベルト・ギリブオラとクリスティアン・ププリンを含みます。 デスモセディチで 5 シーズンを過ごしたジャック・ミラーに加えて、RC16 プロトタイプの開発をサポートします。
MotoGPタイトルへの挑戦
ドゥカティの男性が工場軌道とプラマックチームでの役割を再検討するよう促した変更. マルコ リガモンティはザルコからバスティアニーニに転用され、Moto2 ワールド タイトルの時代に知られていたマッシモ ブランチーニとして古くからの知人を見つけることになるフランス人です。 “最初はマッシモをMotoGPに連れて行きたかったのですが、彼はアキ・アジョにとどまりました – ヨハン・ザルコを思い出した -. しかし、KTM は Ducati から何人かを採用し、Ducati も KTM から何人かを採用しているため、適切な時期が来ました。 ある意味交換ですね」、トランスアルパインは微笑んだ。
KTM「メイド・イン・イタリー」
バレンシアでの最後の MotoGP レースの後、KTM RC16 の開発で主導的な役割を果たし、古いドゥカティの知人を再発見するアルベルト ジリブオラもスタートします。 フランチェスコ・ギドッティをはじめ、エミリア地方からの新参者たちの背後には彼の手があるようだ。 しかし、トスカーナのチーム マネージャーは『La Gazzetta dello Sport』に次のように説明しています。」私は誰も連れて行かなかった。 彼らは (Giribuola と Pupulin 編) c彼は提供した。 確かに私は彼らを探していたでしょうが、彼らは私が空室状況を提供することを期待していました. しかし、重要な人物の喪失は、今日のドゥカティにとって余裕のある条件です」。
写真：MotoGP.com
