I Valencia kommer Fabio Quartararo förmodligen att behöva lämna över MotoGP-sceptern till Pecco Bagnaia, men det förtar inte den franske mästarens talang. Trots de tekniska problemen med Yamaha M1, särskilt när det gäller kraft, höll den marken i nästan en hel säsong och blev ledaren. I den andra delen av världsmästerskapet gjorde Ducati-rivalen bara ett misstag, på Motegi, i ett försök att köra om ‘El Diablo’ på sista varvet. Men det var omöjligt att stoppa triumfmarschen för # 63:an, utrustad med en V4:a som är betydligt överlägsen dess fyrcylindriga in-line.
Quartararo moralisk mästare
Motorns kraft avgjorde ödet för MotoGP-mästerskapet och flyttade balansen mot Borgo Panigale. Trots allt körde Fabio Quartararo över sina resurser och pressade YZR-M1 till det yttersta som bara han har kunnat göra. Se bara på resultaten av Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow och Valentino Rossi själv under säsongen 2021. Se bara på hur mycket föraren från Nice visste i Österrike (2:a plats), en bana som traditionellt är gynnsam för Desmosedici, eller i Malaysia, kapabel att kila sig på pallen i strid med en massa Ducatis och trots skadan på fingret åtgärdades i FP4.
Problemet i MotoGP-försäsongen
Redan i de sista tävlingarna av 2021 års MotoGP-säsong hade Quartararo upprepade gånger slagit en larmklocka hos Yamaha. Motorn i M1 kunde inte stå emot den efterföljande jämförelsen med konkurrenterna om den inte hade tagit ett avgörande steg. Varför har Iwatas ingenjörer misslyckats med hans överklagande? Under försäsongen stötte de på ett tekniskt problem med 2022 års motorspecifikation, så som en försiktighetsåtgärd föredrog de att inte homologera den. Ett tillförlitlighetsproblem var mycket mer riskabelt än en motor som saknade hästkrafter. Det var inte lätt för Lin Jarvis att behöva berätta för Fabio att cykelns kraft skulle vara densamma som förra säsongen. Därav det långa trycket och draget vid avtalsbordet för förnyelsen, har utträdet av Suzuki säkerligen underlättat undertecknandet.
Yamaha på jobbet på M1 2023
Den regerande MotoGP-mästaren misslyckades inte med att tala häftigt mot Yamaha-ledarna, men han kunde ha varit tuffare. De första försäkringarna började regna från Japan, med ankomsten av ingenjören Luca Marmorini som Quartararo träffade personligen under Misano-testet i september. Den nya konsulten arbetade för Ferrari och Toyota i Formel 1 och hjälpte nyligen Aprilia i MotoGP att göra den nya V4-motorn konkurrenskraftig. Efter utbrotten i början av året började Fabio samla viktiga resultat, tre segrar och fem pallplatser, även om det inte räckte mot Ducatis överdrivna kraft.
Gapet mellan Yamaha och Ducati
Yamaha kallas nu till ett stort kraftprov, eftersom det bara kommer att finnas två prototyper på startfältet och det kommer inte att bli lätt att överbrygga gapet från Emilian Reds på kort tid. Det kommer inte att räcka med att lägga handen på motorn, det krävs fler investeringar inom aerodynamiksektorn och Lin Jarvis försäkrar att flera vindtunneltester pågår i Europa. “Det är osannolikt att vi helt kommer att kunna täppa till gapet med de starkaste cyklarna till säsongsstarten 2023.“, erkände den brittiske managern för Speedweek.com. “Men visst kan vi rätta till de misstag vi gjorde med tanke på säsongen 2022. Vi började jobba med Eng. Marmorini och hans grupp redan i januari. Vi ser nu fördelarna med dessa förändringar“.