Στη Βαλένθια, ο Fabio Quartararo μάλλον θα πρέπει να παραδώσει τα σκήπτρα του MotoGP στον Pecco Bagnaia, αλλά αυτό δεν μειώνει το ταλέντο του Γάλλου πρωταθλητή. Παρά τα τεχνικά προβλήματα της Yamaha M1, ειδικά σε επίπεδο ισχύος, κράτησε το έδαφος για σχεδόν μια ολόκληρη σεζόν, αναδεικνύοντας τον ηγέτη. Στο δεύτερο μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ο αντίπαλος της Ducati έκανε μόνο ένα λάθος, στο Motegi, σε μια προσπάθεια να προσπεράσει τον ‘El Diablo’ στον τελευταίο γύρο. Αλλά ήταν αδύνατο να σταματήσει τη θριαμβευτική πορεία του # 63, εξοπλισμένου με έναν V4 σημαντικά ανώτερο από τον τετρακύλινδρο σε σειρά του.
Ηθικός πρωταθλητής Κουαρτάραρο
Η δύναμη του κινητήρα έκρινε τη μοίρα του πρωταθλήματος MotoGP, μετατοπίζοντας την ισορροπία προς το Borgo Panigale. Παρά τα πάντα που ο Fabio Quartararo οδήγησε πέρα από τις δυνατότητές του, ωθώντας το YZR-M1 στα άκρα, όπως μόνο αυτός κατάφερε να κάνει. Απλώς δείτε τα αποτελέσματα των Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow και του ίδιου του Valentino Rossi τη σεζόν 2021. Απλώς δείτε πόσα ήξερε ο οδηγός από τη Νίκαια στην Αυστρία (2η θέση), μια πίστα παραδοσιακά ευνοϊκή για τους Desmosedici ή στο Η Μαλαισία, ικανός να σφηνώσει τον εαυτό του στο βάθρο παλεύοντας με μια σειρά από Ducatis και παρά τον τραυματισμό στο δάχτυλό του αποκαταστάθηκε στο FP4.
Το πρόβλημα στην preseason του MotoGP
Ήδη στους τελευταίους αγώνες της σεζόν MotoGP του 2021, ο Quartararo είχε κρούει επανειλημμένα τον κώδωνα του κινδύνου στη Yamaha. Ο κινητήρας της M1 δεν θα μπορούσε να αντέξει την μετέπειτα σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αν δεν είχε κάνει ένα αποφασιστικό βήμα. Γιατί οι μηχανικοί του Iwata απέτυχαν να ικανοποιήσουν την έκκλησή του; Κατά τη διάρκεια της preseason αντιμετώπισαν ένα τεχνικό πρόβλημα στις προδιαγραφές του κινητήρα του 2022, οπότε προληπτικά προτίμησαν να μην το αναγνωρίσουν. Ένα πρόβλημα αξιοπιστίας ήταν πολύ πιο επικίνδυνο από έναν κινητήρα που δεν είχε ιπποδύναμη. Δεν ήταν εύκολο για τον Lin Jarvis να πει στον Fabio ότι η δύναμη της μοτοσυκλέτας θα ήταν ίδια με την περασμένη σεζόν. Εξ ου και η μεγάλη πίεση και έλξη στο συμβατικό τραπέζι για την ανανέωση, η έξοδος της Suzuki έχει σίγουρα διευκολύνει την υπογραφή.
Η Yamaha εργάζεται στο M1 2023
Ο ισχύων πρωταθλητής MotoGP δεν παρέλειψε να μιλήσει με ειλικρίνεια στους ηγέτες της Yamaha, αλλά θα μπορούσε να ήταν πιο σκληρός. Οι πρώτες διαβεβαιώσεις άρχισαν να πέφτουν βροχή από την Ιαπωνία, με την άφιξη του μηχανικού Luca Marmorini τον οποίο ο Quartararo συνάντησε προσωπικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής Misano τον Σεπτέμβριο. Ο νέος σύμβουλος εργάστηκε για τη Ferrari και την Toyota στη Formula 1 και πρόσφατα βοήθησε την Aprilia στο MotoGP να κάνει τον νέο V4 κινητήρα ανταγωνιστικό. Μετά τα ξεσπάσματα στην αρχή της χρονιάς, ο Fabio άρχισε να συγκεντρώνει σημαντικά αποτελέσματα, τρεις νίκες και πέντε βάθρα, έστω κι αν δεν ήταν αρκετά απέναντι στην υπερβολική δύναμη των Ducatis.
Το χάσμα Yamaha-Ducati
Η Yamaha καλείται τώρα σε μια μεγάλη δοκιμασία δυνάμεων, γιατί θα υπάρχουν μόνο δύο πρωτότυπα στο αρχικό grid και δεν θα είναι εύκολο να γεφυρωθεί η διαφορά από τους Emilian Reds σε σύντομο χρονικό διάστημα. Δεν θα είναι αρκετό να βάλεις το χέρι σου στον κινητήρα, χρειάζονται περισσότερες επενδύσεις στον τομέα της αεροδυναμικής και ο Lin Jarvis διαβεβαιώνει ότι αρκετές δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας βρίσκονται σε εξέλιξη στην Ευρώπη. “Είναι απίθανο να μπορέσουμε να κλείσουμε εντελώς τη διαφορά με τις πιο δυνατές μοτοσυκλέτες μέχρι την έναρξη της σεζόν του 2023.», εξομολογήθηκε ο Βρετανός μάνατζερ στο Speedweek.com. “Σίγουρα όμως μπορούμε να διορθώσουμε τα λάθη που κάναμε ενόψει της σεζόν 2022. Αρχίσαμε να συνεργαζόμαστε με τον Εγκ. Ο Marmorini και η ομάδα του ήδη από τον Ιανουάριο. Τώρα βλέπουμε τα οφέλη από αυτές τις αλλαγές“.