발렌시아에서 Fabio Quartararo는 아마도 MotoGP 셉터를 Pecco Bagnaia에게 넘겨야 할 것입니다. 그러나 이것은 프랑스 챔피언의 재능을 손상시키지 않습니다. Yamaha M1의 기술적인 문제, 특히 파워 면에서도 불구하고 거의 시즌 내내 자리를 지키며 선두 자리를 차지했습니다. 월드 챔피언십 2부에서 두카티 라이벌은 마지막 랩에서 ‘엘 디아블로’를 추월하기 위해 모테기에서 단 한 번의 실수를 저질렀다. 하지만 직렬 4기통보다 월등히 뛰어난 V4를 탑재한 #63의 승리 행진을 막을 수는 없었다.
콰타라로 모럴 챔피언
엔진의 힘이 MotoGP 챔피언십의 운명을 결정하고 균형을 Borgo Panigale로 옮겼습니다. Fabio Quartararo는 자신의 능력을 넘어서는 모든 일에도 불구하고 YZR-M1을 자신만이 할 수 있는 한계까지 밀어붙였습니다. Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Valentino Rossi 자신의 2021 시즌 결과만 보세요. Nice 출신의 드라이버가 전통적으로 Desmosedici에 유리한 서킷인 오스트리아(2위)에서 얼마나 알고 있었는지 보세요. 말레이시아는 많은 Ducatis와 싸워 시상대에 올랐고 손가락 부상에도 불구하고 FP4에서 치료되었습니다.
MotoGP 프리시즌의 문제점
2021 MotoGP 시즌의 마지막 레이스에서 이미 Quartararo는 Yamaha에 알람 벨을 반복적으로 울렸습니다. M1의 엔진은 결정적인 조치를 취하지 않으면 경쟁사와의 후속 비교를 견딜 수 없었습니다. Iwata의 엔지니어들은 왜 그의 호소력을 충족시키지 못했습니까? 프리시즌 동안 그들은 2022년 엔진 사양에 대한 기술적인 문제에 직면했고, 예방 차원에서 승인하지 않기를 원했습니다. 신뢰성 문제는 마력이 부족한 엔진보다 훨씬 더 위험했습니다. Lin Jarvis는 Fabio에게 자전거의 위력이 지난 시즌과 같을 것이라고 말해야 하는 것이 쉽지 않았습니다. 따라서 재계약을 위한 계약 테이블에서의 긴 밀고 당기기, Suzuki의 퇴장은 확실히 서명을 촉진했습니다.
M1 2023 작업 중인 Yamaha
재위 중인 MotoGP 챔피언은 Yamaha 리더에 대해 비판적인 말을 하는 데 실패하지 않았지만 그는 더 강해질 수 있었습니다. Quartararo가 9월 Misano 테스트에서 개인적으로 만난 엔지니어 Luca Marmorini가 도착하면서 일본에서 첫 번째 안심이 시작되었습니다. 새로운 컨설턴트는 Formula 1에서 Ferrari와 Toyota를 위해 일했으며 최근 MotoGP에서 Aprilia가 새로운 V4 엔진을 경쟁력 있게 만들도록 도왔습니다. 연초 폭발적인 반응을 보인 후 파비오는 두카티스의 과도한 파워에 역부족임에도 불구하고 3승 5패라는 중요한 성과를 거두기 시작했다.
야마하-두카티 갭
Yamaha는 이제 시작 그리드에 두 개의 프로토타입만 있을 것이고 짧은 시간에 Emilian Reds와의 격차를 메우기가 쉽지 않을 것이기 때문에 큰 힘을 시험해야 합니다. 엔진에 손을 대는 것만으로는 충분하지 않으며 공기 역학 부문에 더 많은 투자가 필요하며 Lin Jarvis는 유럽에서 여러 풍동 테스트가 진행 중임을 확신합니다. “2023 시즌이 시작될 때까지 가장 강력한 자전거와의 격차를 완전히 좁힐 수는 없을 것입니다.“, 영국인 매니저가 Speedweek.com에 고백했습니다. “하지만 2022시즌을 앞두고 실수를 바로잡을 수 있을 것입니다. Marmorini와 그의 그룹은 이미 1월에 있습니다. 우리는 이제 이러한 변화의 이점을 보고 있습니다“.