Valentino Rossi tävlade 26 säsonger i världsmästerskapet, vann 9 världstitlar, bestred 423 GP, vann 115 segrar (89 i MotoGP), klättrade 235 gånger på prispallen (199 i högsta klass). Få förare kan skryta med en längre erfarenhet och ett CV av liknande storlek, miljontals kilometer tillryggalagda i racing och träning på en motorcykel. Än idag fortsätter doktorn att öva på banan och smuts med eleverna på VR46 Academy, för att hålla sig i form och ge användbara råd till sina pojkar som är engagerade i de tre klasserna i världsmästerskapet.
Valentino Rossi ger fysiklektioner
I en intervju nyligen med Andrea Moccia på Geopop.it tog Valentino Rossi stolen och gav några teorier om kurvtagning och olyckor på cykeln. “Vi faller inte på grund av däcken och cyklarna, dessa däck är limmade i marken. Det är en fråga om hur mycket kraft du kan lägga i däcket och hur mycket grepp det ger dig tillbaka. Det här är däck gjorda för att tåla mycket höga påfrestningar, de är väldigt hårda. Så om du går långsamt är de också farliga, eftersom du kommer på kalla däck och fronten stänger vid första inbromsningen“.
Vad händer när du går runt en kurva? Valentino Rossi fortsätter sin undervisning: “Cykeln svänger men du vet inte varför (rida, ndr). För att gå in i en högersväng t ex trycker du in styret, du styr åt vänster men svängen är åt höger. Styret ser alltid rakt ut, men den lilla kraften åt vänster gör att du kan böja dig. Cykel som lutar, styrningen vänds åt andra hållet och cykeln svänger. När du vänder på cykeln och vill ta dig upp igen måste föraren vara bra på att motverka denna kraft som trycker utåt. Ryttarnas rörelser påverkar i hög grad cykelns beteende “.
Skillnaden mellan krasch och highside
Valentino Rossi sammanfattar också de olika typerna av fall och bifogar även fysikbegrepp i sin förklaring. “Highside är det värsta fallet, det är läskigt eftersom man kastas högt. Det finns två typer av fall. Eller så stängs fronten, men du är så böjd och därför är du redan nere, ligger nästan 30 cm från asfalten med huvudet… Går du fort är problemet att ramla i gruset eller krascha någonstans eller själva cykeln, för den väger 160 -170 kg, avfyras i 200 per timme, är en potentiell bomb. Men oftast går cykeln din väg och att tänka mer på dig accelererar och drar iväg“.
Två typer av highside
Vi faller även på grund av bristande grepp bak, i det här fallet ställs vi inför en highside. Valentino Rossi delar in dem i två genrer: inträde eller acceleration. “Highsides under acceleration är nu sällsynta, eftersom det finns elektroniska system som traction control… Du är helt böjd, öppnar gasen för mycket, tröttnar för mycket och glider bakom. När cykeln har halkat så återtar den greppet. Det är blandningen mellan för mycket magert och för mycket gas… Om du är för böjd och du ger för mycket gas glider cykeln bakom dig, instinktivt stänger du gasen, men stötdämparen återstartar dig som en fjäder. Cykeln tar grepp, krossar och katapulterar dig“.
I dagens MotoGP är inkommande highsides däremot mer frekventa. “När du saktar ner och går till kanten av däcket, medan du kör för hårt, slirar cykeln och du är redan med gasreglaget stängt. Detta är vad som hände mig när jag blev skadad vid Mugello, vid Biondetti, en kurva som äger rum i 180 km/h. I dessa fall är pilotens parabel högre, som en palombella, och asfalten är ganska hård“.
Valentino Rossi och sista ögonblicket …
Slutligen försöker Valentino Rossi beskriva de bråkdelar av en sekund där en ryttare inser att han är nära att träffa marken. “Till slutet har du känslan av att kunna undvika fallet, när du nu har fallit har du fortfarande några tiondelar som du tror på det. När han ger dig vågen är det ett ögonblick av flykt och du säger “nu blir jag skadad, låt oss se hur jag landar”. Om du öppnar visiret – avslutar provet från Tavullia – hösten är tuff“.