Valentino Rossi závodil ve světovém šampionátu 26 sezón, vyhrál 9 titulů mistra světa, uspěl ve 423 GP, vyhrál 115 vítězství (89 v MotoGP), 235krát vystoupil na stupně vítězů (199 v premiéře). Málokterý jezdec se může pochlubit delší praxí a životopisem podobného rozsahu, miliony kilometrů najetých v závodech a tréninku na motorce. Doktor i dnes pokračuje v tréninku na dráze i v terénu se studenty Akademie VR46, aby se udržoval v kondici a dával užitečné rady svým chlapcům ve třech třídách mistrovství světa.
Valentino Rossi dává hodiny fyziky
V nedávném rozhovoru s Andreou Mocciou na Geopop.it se Valentino Rossi ujal křesla a uvedl několik teoretických představ o zatáčkách a nehodách na motorce. “Nepadáme kvůli pneumatikám a kolům, tyto pneumatiky jsou přilepené k zemi. Je otázkou, jakou sílu do pneumatiky dokážete vložit a jakou přilnavost vám vrátí. Jedná se o pneumatiky vyrobené tak, aby vydržely velmi vysoké namáhání, jsou velmi tvrdé. Takže pokud jedete pomalu, jsou také nebezpečné, protože přijedete na studených pneumatikách a předek se zavře při prvním brzdění“.
Co se stane, když projedete zatáčkou? Valentino Rossi pokračuje ve svém učení: “Kolo se točí, ale nevíte proč (jízda, ndr). Chcete-li například vjet do zatáčky vpravo, zatlačíte řídítka dovnitř, zatočíte doleva, ale odbočíte doprava. Řídítka vždy vypadají rovně, ale mírná síla doleva vám umožní se ohnout. Kolo, které se nakloní, řízení otočené na druhou stranu a kolo se otočí. Když otočíte motorku a chcete se vrátit nahoru, jezdec musí umět čelit této síle, která tlačí ven. Pohyby jezdců výrazně ovlivňují chování motocyklu..
Rozdíl mezi crash a highside
Valentino Rossi také shrnuje různé typy pádů a ve svém vysvětlení také připojuje fyzikální pojmy. “Highside je nejhorší pád, je to děsivé, protože jste hozeni vysoko. Existují dva typy pádů. Nebo se předek zavře, ale jsi tak ohnutý a tím pádem už jsi dole, skoro ležíš 30 cm od asfaltu hlavou… Pokud jedeš rychle, problém je klopýtnutí ve štěrku nebo někde nabourání nebo kolo samotné, protože váží 160 -170 kg, startuje rychlostí 200 za hodinu, je potenciální bomba. Ale většinou vám kolo jede a myslet víc na vás zrychlí a odjede“.
Dva druhy highside
Také padáme kvůli nedostatečné přilnavosti na zádi, v tomto případě nás čeká vysoká strana. Valentino Rossi je rozděluje do dvou žánrů: vstup nebo akcelerace. “Highsides při akceleraci jsou nyní vzácné, protože existují elektronické systémy, jako je kontrola trakce… Jste všichni ohnutý, příliš otevřete plyn, příliš pneumatik a kloužete za vámi. Když kolo uklouzlo, znovu získá přilnavost. Je to mix mezi příliš chudou směsí a příliš velkým množstvím plynu… Pokud jste příliš nakloněni a dáváte příliš mnoho plynu, motorka za vámi klouže, instinktivně sešlápnete plyn, ale tlumič se vám znovu nastartuje jako pružina. Kolo zachytí přilnavost, rozdrtí a katapultuje vás“.
V dnešní MotoGP jsou naopak příchozí highsides častější. “Když zpomalíte a jedete na hranu pneumatiky, zatímco jedete moc prudce, motorka uklouzne a už jste se zavřeným plynem. To je to, co se mi stalo, když jsem se zranil v Mugellu, v Biondetti, zatáčce, která se jede rychlostí 180 km/h. V těchto případech je parabola pilota vyšší, jako u palombelly, a asfalt je poměrně tvrdý“.
Valentino Rossi a poslední chvíle…
Nakonec se Valentino Rossi pokouší popsat ty zlomky sekund, ve kterých si jezdec uvědomí, že je blízko dopadu na zem. “Až do konce máte pocit, že se pádu můžete vyhnout, když jste teď spadli, máte ještě pár desetin, kterým tomu věříte. Když vám dá vlnu, nastává okamžik letu a vy říkáte „teď se zraním, uvidíme, jak přistanu“. Pokud otevřete hledí – uzavírá ukázku z Tavullia – pád je těžký“.