Valencia vil være endestationen for en MotoGP-sæson, der udkæmpes mellem Fabio Quartararo og Pecco Bagnaia. Resultatet synes nu åbenlyst til fordel for Ducati-rytteren, efter en anden del af mesterskabet op ad bakke for Yamaha-mesteren. Fra Losail til Sachsenring formåede han at holde YZR-M1 flydende og maskere de tekniske problemer, og han udnyttede også de forskellige fejl fra piemonteserne fra Ducati. Da rivalen blev en asfaltudlægger, hvor fire sejre i træk repræsenterede vendepunktet, vendte ranglisten op og ned for køreren fra Nice. Nu er det tid til at afklare ideer om fremtiden, og Irta-testen i Valencia vil være opklarende i denne henseende.
Yamaha MotoGP 2023
Fabio Quartararo skal møde det sidste løb i Valencia med en mikrofraktur på langfingeren. Umiddelbart efter har han en mindre operation planlagt, udsat for at forsøge det sidste desperate angreb på MotoGP-titlen. Men frem for alt for at evaluere den seneste udvikling af Yamaha-motoren for ’23-sæsonen. Som forudset af Cal Crutchlow, Iwata-ingeniørerne, med hjælp fra Eng. Luca Marmorini, har oprettet en fjerde udvikling på få måneder. “Vi skal forberede en cykel, der er mere egnet til at køre i en gruppe. Cyklen skal være mere egnet til vores modstandere“. Ducati er blevet referencemodellen, og det vil ikke være let for nogen producent at bygge bro over det tekniske gab ved starten af det næste MotoGP verdensmesterskab. “Du skal tage kurverne med strammere baner, på en langsommere måde. For mig er dette det vigtigste“.
Quartararo hungrer efter sejren
Med Suzukis udtræden af mesterskabet vil Yamaha være den eneste producent, der stadig har vedtaget den 4-cylindrede rækkemotor. Dette ser ikke ud til at være kernen i problemet, selvom det ikke er udelukket, at den japanske producent i fremtiden kan beslutte sig for et historisk vendepunkt. På kort sigt prioriteres andet, kraft og vejgreb bagtil, som kræver afgørende indgreb på motor og chassis. “Vi skal indse, at vi har brug for en cykel, vi kan kæmpe om sejre med. Ikke en hurtig cykel kun i test“. Efter at have givet nogle løfter om næste års motor, vil Fabio Quartararo presse på for et nyt chassis. Indtil ’22 MotoGP-sæsonen var kurvekørsel det ekstra gear i Yamaha M1, nu har Iwata-prototypen ikke længere stærke sider at udnytte til at sigte mod sejren. Og der forventes andre skridt fremad fra aerodynamikken, med huset, der i flere måneder har intensiveret sit arbejde i vindtunnelen.