발렌시아는 Fabio Quartararo와 Pecco Bagnaia 사이의 MotoGP 시즌의 종착역이 될 것입니다. Yamaha 챔피언을 위한 챔피언십의 오르막 두 번째 부분 이후 결과는 이제 Ducati 라이더에게 유리하게 보입니다. Losail에서 Sachsenring까지 그는 Ducati의 Piedmontese의 다양한 실수를 활용하여 YZR-M1을 계속 띄우고 기술적 문제를 은폐했습니다. 라이벌이 아스팔트 포장재가 되자 4연승을 기록하며 전환점을 맞았고, 니스에서 온 드라이버의 순위는 역전됐다. 이제 미래에 대한 아이디어를 명확히 해야 할 때이며 발렌시아의 Irta 테스트에서 이와 관련하여 설명할 것입니다.
야마하 모토GP 2023
Fabio Quartararo는 그의 가운데 손가락에 미세 골절이 있는 발렌시아의 마지막 레이스에 직면할 것입니다. 직후, 그는 MotoGP 타이틀에 대한 마지막 필사적인 공격을 시도하기 위해 연기된 작은 수술을 계획했습니다. 하지만 무엇보다 ’23시즌을 위한 야마하 엔진의 최신 진화를 평가하기 위해서다. Eng의 도움으로 Iwata 엔지니어인 Cal Crutchlow가 예상한 대로. Luca Marmorini는 몇 달 만에 네 번째 진화를 설정했습니다. “그룹으로 경주하기에 더 적합한 자전거를 준비해야 합니다. 자전거는 우리의 적에게 더 적합해야합니다“. Ducati는 참조 모델이 되었으며 다음 MotoGP World Championship이 시작될 때까지 어떤 제조업체도 기술 격차를 메우기가 쉽지 않을 것입니다. “더 느린 방법으로 더 좁은 궤적의 커브를 따라야 합니다. 나에게는 이것이 가장 중요하다.“.
콰타라로는 승리에 굶주려 있다
Suzuki가 챔피언십에서 물러나면서 Yamaha는 여전히 4기통 인라인 엔진을 채택하는 유일한 제조업체가 됩니다. 향후 일본 제조업체가 역사적인 전환점을 결정할 수 있다는 점을 배제하지 않더라도 이것이 문제의 핵심은 아닌 것 같습니다. 단기적으로는 엔진과 섀시에 대한 결정적인 개입이 필요한 후면의 파워와 그립이 우선 순위입니다. “우리는 승리를 위해 싸울 수 있는 자전거가 필요하다는 것을 깨달아야 합니다. 테스트에서만 빠른 자전거가 아닙니다.“. 내년 엔진에 대한 몇 가지 약속을 한 후 Fabio Quartararo는 새로운 섀시를 추진할 것입니다. ’22 MotoGP 시즌까지 코너링은 Yamaha M1의 추가 장비였습니다. 이제 Iwata 프로토타입은 승리를 목표로 삼을 수 있는 장점이 없습니다. 그리고 몇 달 동안 풍동에서 작업을 강화해 온 집과 함께 공기 역학에서 앞으로의 다른 단계가 예상됩니다.