Valencia wird der Endpunkt einer MotoGP-Saison sein, die zwischen Fabio Quartararo und Pecco Bagnaia ausgetragen wird. Das Ergebnis scheint nun offensichtlich zugunsten des Ducati-Fahrers zu sein, nach einem steilen zweiten Teil der Meisterschaft für den Yamaha-Champion. Von Losail bis zum Sachsenring gelang es ihm, die YZR-M1 über Wasser zu halten und die technischen Probleme zu kaschieren, wobei er auch die verschiedenen Fehler der Piemontesen von Ducati ausnutzte. Als aus dem Konkurrenten ein Asphaltfertiger wurde und vier Siege in Folge den Wendepunkt darstellten, stellte sich die Rangliste für den Fahrer aus Nizza auf den Kopf. Jetzt ist es an der Zeit, Vorstellungen über die Zukunft zu klären, und der Irta-Test in Valencia wird diesbezüglich Aufschluss geben.
Die Yamaha-MotoGP 2023
Fabio Quartararo wird beim letzten Rennen in Valencia mit einem Mikrobruch am Mittelfinger konfrontiert. Unmittelbar danach hat er eine kleine Operation geplant, die verschoben wird, um den letzten verzweifelten Angriff auf den MotoGP-Titel zu versuchen. Aber vor allem, um die neueste Entwicklung des Yamaha-Motors für die Saison 23 zu bewerten. Wie von Cal Crutchlow erwartet, haben die Iwata-Ingenieure mit Hilfe von Eng. Luca Marmorini, haben in wenigen Monaten eine vierte Evolution aufgebaut. “Wir müssen ein Fahrrad vorbereiten, das besser für Rennen in einer Gruppe geeignet ist. Das Motorrad muss besser zu unseren Gegnern passen“. Ducati ist zum Referenzmodell geworden und es wird für keinen Hersteller einfach sein, die technische Lücke bis zum Start der nächsten MotoGP-Weltmeisterschaft zu schließen. “Sie müssen die Kurven mit engeren Trajektorien langsamer nehmen. Für mich ist das das Wichtigste“.
Quartararo ist hungrig auf den Sieg
Mit dem Ausscheiden von Suzuki aus der Meisterschaft wird Yamaha der einzige Hersteller sein, der immer noch den 4-Zylinder-Reihenmotor einsetzt. Dies scheint nicht der Kern des Problems zu sein, auch wenn nicht ausgeschlossen ist, dass sich der japanische Hersteller in Zukunft für einen historischen Wendepunkt entscheiden könnte. Kurzfristig stehen andere Schwerpunkte im Vordergrund, Power und Grip am Heck, die entscheidende Eingriffe an Motor und Fahrwerk erfordern. “Wir müssen erkennen, dass wir ein Motorrad brauchen, mit dem wir um Siege kämpfen können. Nur im Test kein schnelles Rad“. Nachdem Fabio Quartararo einige Versprechungen über den Motor des nächsten Jahres gemacht hat, wird er auf ein neues Chassis drängen. Bis zur MotoGP-Saison 22 war Kurvenfahrt das Extra-Getriebe der Yamaha M1, jetzt hat der Iwata-Prototyp keine Stärken mehr, die er nutzen könnte, um den Sieg anzustreben. Und weitere Fortschritte werden von der Aerodynamik erwartet, mit der das Haus seit Monaten seine Arbeit im Windkanal intensiviert.
