Loris Capirossi a couru avec la marque Honda en 2002, saison du passage de la catégorie 500 au MotoGP. Cette année-là, il se rend au Mugello pour la présentation de la Ducati Desmosedici et tombe immédiatement sous le charme de la rime 4 cylindres de la société émilienne. L’idée de défier les géants japonais avec un vélo construit à quelques kilomètres de chez lui le taquinait trop, lors de la saison 2003 il fait ses débuts au Japon avec un podium, derrière Rossi et Biaggi. “J’y ai cru de tout mon coeur, pour Ducati c’était le premier 4 cylindres, je savais qu’ils étaient bons pour faire des vélos“.
Capirossi et la première Ducati 4 cylindres
C’était l’ancêtre Ducati de la Rossa avec laquelle Casey Stoner remporterait le Championnat du Monde MotoGP 2007 et du GP22 avec lequel Pecco Bagnaia pourrait triompher à Valence en une semaine. “Je n’oublierai jamais la première fois que je l’ai conduit à Valence», a rappelé Loris Capirossi à ‘La Gazzetta dello Sport’. “Je viens de la Honda 500, c’était ma première fois sur un quatre temps et au début, le moteur était doux. Mais avec toute cette puissance, le vélo n’allait même pas droit, le cadre en treillis fléchissait, même le plus rigide ne suffisait pas à le rendre maniable.“. Finale 4ème de la saison 2003, l’année suivante fut un retour en arrière, avec une Ducati difficile à apprivoiser et avec un moteur changé en milieu de championnat, passant du hurleur au big bang.
L’adieu au MotoGP en 2011
En 2006, Capirex est passé tout près du titre MotoGP, puis Casey Stoner s’est occupé de mettre le premier sceau de championnat du monde. “Stoner a un immense talent. J’avais du mal avec le 800, mais dès le premier instant, il a trouvé un super feeling, il a eu un championnat effrayant“. Le pilote d’Imola passe ensuite chez Suzuki avant de retrouver la Desmosedici en 2011 avec l’équipe Pramac. La moto n’était pas compétitive, cela a également contribué au choix de l’abandon à Valence, en participant au dernier Grand Prix avec la 58 de Marco Simoncelli. Onze ans plus tard, Ducati s’apprête à couronner le grand rêve mondial pour la deuxième fois…
L’histoire se répète avec Bagnaia
Le mérite doit être accordé à Pecco Bagnaia, “qui est plus doué qu’on ne le croit, cette année il a fait quelques erreurs, il peut y rester… Mais quand il a commencé à se lancer ça a fait la différence. Et un grand championnat se joue, car n’oublions pas que Quartararo va très fort“. Un beau défi qui a donné émotions et sensations dans un style montagnes russes, avec de nombreux retournements de scène et des situations imprévisibles. “Je suis beaucoup plus politiquement correct qu’à mon époque. Il y avait certainement une autre rivalité entre nous. Même s’il y avait un énorme respect, aujourd’hui, ils sont tous amis. Même si c’est peut-être beaucoup l’apparence, parce que je suis convaincu que sous le feu ça brûle“.
Pecco et Enée forment l’escadron
Dès la prochaine saison de MotoGP, Enea Bastianini sera aux côtés de Pecco Bagnaia, un pilote “ignorant” au style typique de la Romagne. Un line-up exceptionnel qui déjà cette année a donné des idées intéressantes avec des battlers proches mais fidèles, avec les managers de Borgo Panigale très courageux d’avoir pris le risque de les jumeler dans la même boîte. En Malaisie, nous avons assisté au dernier duel, avec Bagnaia qui a gagné d’un cheveu et la ‘Bestia’ qui a évité d’essayer de doubler dans le dernier tour pour ne pas risquer de compromettre la course du championnat du monde de Pecco. Capirex préfère ne pas commenter l’épisode de Sepang, mais il est certain qu’ensemble ils formeront une “dream team”. “Ducati aura un escadron à deux pour qu’ils puissent faire la différence, un pilote plus équilibré comme Pecco, et un qui ne bat personne les bons jours. Ensuite ils sont si jeunes que d’une année sur l’autre ils peuvent faire une croissance incroyable“.
