Yamaha kommt ohne Hoffnung auf eine Titelverteidigung in der MotoGP nach Valencia, die überwältigende Kraft von Ducati ist sowohl quantitativ als auch qualitativ offensichtlich. Fabio Quartararo hat nach dem Sachsenring-Sieg eine Phase des Niedergangs durchgemacht, oder vielleicht hat er im ersten Saisonteil etwas Wunderbares getan, sich auch auf die Fehler von Pecco Bagnaia verlassen zu können. In der Gesamtwertung hat man jetzt 23 Punkte Rückstand, die Mathematik hält noch die Meisterschaft 2022 aufrecht, aber der Fokus liegt jetzt auf dem Prototypen 2023.
Yamaha ehrt Ducati
Der Iwata-Hersteller wird in Jerez einen privaten Test mit Crutchlow abhalten, um die Arbeit vorzubereiten, die Quartararo und Morbidelli nach dem Rennen in Valencia leisten werden. Die Augen richteten sich vor allem auf eine neue Evolution des Motors, aber nicht nur. Geschäftsführer Lin Jarvis räumt den Fehler ein, im Gegensatz zu Gigi Dall’Ignas Ducati wenig in die Aerodynamik investiert zu haben. “Wir haben in der Vergangenheit immer gewusst, dass wir Schwächen in unserem Fahrrad haben. Aber wir kannten auch die Stärken des M1 – wies der britische Manager gegenüber Speedweek.com hin -. 2022 hatten wir keine Leistungen mehr, [in Ducati] Sie verbesserten das Bremsen, die Laufleistung und die Kurvengeschwindigkeit. Außerdem haben sie einen sehr, sehr starken Motor“.
Vor allem ist die Ducati Desmosedici GP ein vielseitiges Motorrad, das sich an verschiedene Fahrstile anpassen lässt, im Gegensatz zur Yamaha M1, die Leute wie Dovizioso und Morbidelli in eine Krise gebracht hat. “Dieses Jahr standen sie mit sieben verschiedenen Fahrern auf dem MotoGP-Podium – hinzugefügt Lin Jarvis -. Das ist ein starkes Paket. Und es ist schwierig, wenn man nur einen Fahrer hat, der Höchstleistungen erbringen kann“. Der emilianische Hersteller hat eine Lücke überwunden, die von jetzt an bis zum Beginn der MotoGP-Saison 2023 schwer zu füllen sein wird.Das Hauptaugenmerk liegt auf dem Motor, aber Quartararo betonte, dass das Motorrad auch einen Rahmen braucht, um diesen Kurvenabstand wiederzuerlangen letztes Jahr war es ein Flaggschiff des M1-Pakets.
Aerodynamik, die letzte Grenze der MotoGP
Schließlich erkennt Jarvis stromaufwärts einige Fehler, die den französischen Meister bei der Verteidigung des Fahrertitels hilflos machten. Angefangen bei der kleinen Hingabe an die Aerodynamik. “Wir haben in diesem Bereich zu wenig Zeit, Energie und Mühe investiert, daran besteht kein Zweifel. Ich würde nicht sagen, dass das momentan unser größtes Problem ist, denn unsere Achillesferse ist die fehlende Motorleistung. Aber Aerodynamik und Geschwindigkeit hängen zusammen. Wer ein besseres Aerodynamikpaket hat, kann besser beschleunigen, muss die Leistung nicht so stark kastrieren, bekommt vielleicht mehr Abtrieb und Kurvengrip … Bei der aerodynamischen Entwicklung sind wir nicht so aggressiv gewachsen als Ducati und nicht einmal als Aprilia “, gab Lin Jarvis zu. „Mit Windkanalversuchen optimieren wir die aerodynamische Entwicklung. Wir machen viele Experimente und ich denke, dass wir uns verbessern können“.
Foto: MotoGP.com