ヤマハは、MotoGP タイトルを防衛する望みを持たずにバレンシアに到着し、ドゥカティの圧倒的なパワーは量的にも質的にも明らかです。 ファビオ・クアルタラロは、ザクセンリンクでの勝利の後、衰退期を迎えました。あるいは、ペッコ・バニャイアのミスを頼りにして、シーズンの前半に奇跡的なことをしたのかもしれません。 現在、順位は23ポイント遅れており、数学は2022年のチャンピオンシップを維持していますが、現在は2023年のプロトタイプに焦点が当てられています.
ヤマハがドゥカティを称える
磐田のメーカーは、クアルタラロとモルビデリがレース後にバレンシアで行う作業に備えて、ヘレスでクラッチローとのプライベートテストを開催します。 何よりも、エンジンの新しい進化に目が向けられましたが、それだけではありません。 マネージング ディレクターのリン ジャービスは、ジジ ダリーニャのドゥカティが行ったこととは対照的に、空気力学にほとんど投資しなかったという過ちを認めています。 “私たちは過去に、自転車に弱点があることを常に知っていました。 しかし、M1の強みも知っていました -英国のマネージャーはSpeedweek.comに指摘しました-. 2022年には特典がなくなり、 [in Ducati] ブレーキング、走行距離、コーナリング速度が向上しました。 さらに、非常に強力なエンジンを搭載しています。」。
何よりも、ドゥカティ デスモセディチ GP は、ドヴィツィオーゾやモルビデリのような人々を危機に陥れたヤマハ M1 とは異なり、さまざまなライディング スタイルに適応できる汎用性の高いバイクです。 “今年、彼らは 7 人のライダーと共に MotoGP の表彰台を獲得しました。 – リン・ジャーヴィスを追加 -. 力強いパッケージです。 最大のパフォーマンスを発揮できるライダーが 1 人しかいない場合は困難です“。 エミリアのメーカーは、今から 2023 年の MotoGP シーズンの初めまでに埋めるのが難しいギャップを越えました. 主な焦点はエンジンにありますが、クアルタラロは、バイクがどのようにフレームを必要とするかを強調しました, それまでのコーナー距離を取り戻すために.昨年はM1パッケージのフラッグシップでした。
MotoGP最後のフロンティア、エアロダイナミクス
最後に、ジャービスは、フランスのチャンピオンをドライバーズタイトルの防衛に無力にしたアップストリームのいくつかのエラーを認識しています. 空気力学への小さな献身から始めます。 “私たちはこの分野に十分な時間、エネルギー、労力を費やしていませんが、それについては疑いの余地がありません。 アキレス腱はエンジンパワーの不足なので、それが今の私たちの最大の問題だとは言いません。 しかし、空気力学と速度は関連しています。 より優れた空力パッケージがあれば、加速が向上し、パワーをそれほどキャストする必要がなくなり、ダウンフォースとコーナリング グリップが向上する可能性があります。空力開発に関しては、それほど積極的に成長していません。アプリリアではなく、ドゥカティとして」、 リン・ジャービスを認めた. 「私たちは風洞試験で空力開発を最適化しています。 私たちは多くの実験を行っており、改善できると思います」。
写真：MotoGP.com
