Yamaha arrive à Valence sans espoir de défendre le titre MotoGP, la puissance écrasante de Ducati est évidente tant sur le plan quantitatif que qualitatif. Fabio Quartararo a connu une phase de déclin après la victoire du Sachsenring, ou peut-être a-t-il fait quelque chose de miraculeux dans la première partie de saison, pouvant également compter sur les erreurs de Pecco Bagnaia. Il y a maintenant 23 points de retard au classement, les mathématiques maintiennent toujours le championnat 2022, mais l’accent est désormais mis sur le prototype 2023.
Yamaha honore Ducati
Le constructeur Iwata organisera un test privé à Jerez avec Crutchlow, préparatoire au travail que Quartararo et Morbidelli effectueront à Valence après la course. Les yeux se portaient avant tout sur une nouvelle évolution du moteur, mais pas seulement. Le directeur général Lin Jarvis reconnaît l’erreur d’avoir peu investi dans l’aérodynamique, contrairement à ce qu’a fait la Ducati de Gigi Dall’Igna. “Nous avons toujours su dans le passé que nous avions des faiblesses dans notre vélo. Mais on connaissait aussi les points forts du M1 – a fait remarquer le manager britannique à Speedweek.com -. En 2022 nous n’avions plus d’avantages, [in Ducati] ils ont amélioré le freinage, le kilométrage et la vitesse dans les virages. De plus, ils ont un moteur très, très puissant“.
Avant tout, la Ducati Desmosedici GP est une moto polyvalente qui s’adapte à différents styles de conduite, contrairement à la Yamaha M1 qui a mis en crise des gens comme Dovizioso et Morbidelli. “Cette année, ils sont montés sur le podium du MotoGP avec sept pilotes différents – a ajouté Lin Jarvis -. C’est un paquet solide. Et c’est difficile quand vous n’avez qu’un seul pilote qui peut offrir des performances maximales“. Le constructeur émilien a franchi un écart qui sera difficile à combler d’ici le début de la saison MotoGP 2023. L’accent est mis principalement sur le moteur, mais Quartararo a souligné que la moto a également besoin d’un cadre, pour retrouver cette distance en virage qui jusqu’à présent l’année dernière, c’était un produit phare du package M1.
L’aérodynamique, dernière frontière du MotoGP
Enfin Jarvis reconnaît quelques erreurs en amont qui ont rendu le champion de France impuissant dans la défense du titre des pilotes. A commencer par le petit dévouement à l’aérodynamisme. “Nous n’avons pas investi suffisamment de temps, d’énergie et d’efforts dans ce domaine, cela ne fait aucun doute. Je ne dirais pas que c’est notre plus gros problème en ce moment, car notre talon d’Achille est le manque de puissance moteur. Mais l’aérodynamisme et la vitesse sont liés. Si vous avez un meilleur package aérodynamique, vous pouvez mieux accélérer, vous n’avez pas besoin de trop castrer la puissance, vous pourriez obtenir plus d’appui et d’adhérence dans les virages … En ce qui concerne le développement aérodynamique, nous n’avons pas grandi aussi agressivement comme Ducati, et même pas comme Aprilia “, admis Lin Jarvis. « Nous optimisons le développement aérodynamique avec des essais en soufflerie. Nous faisons beaucoup d’expériences et je pense que nous pourrons nous améliorer“.
Photo : MotoGP.com
