Yamaha arriveert in Valencia zonder hoop de MotoGP-titel te verdedigen, de overweldigende kracht van Ducati is zowel kwantitatief als kwalitatief duidelijk. Fabio Quartararo heeft na de overwinning op de Sachsenring een fase van neergang doorgemaakt, of misschien heeft hij in het eerste deel van het seizoen iets wonderbaarlijks gedaan, ook door te kunnen rekenen op de fouten van Pecco Bagnaia. Er staan nu 23 punten achter in het klassement, wiskunde houdt het kampioenschap van 2022 nog steeds op, maar de focus ligt nu op het prototype van 2023.
Yamaha eert Ducati
De Iwata-fabrikant zal een privétest houden in Jerez met Crutchlow, ter voorbereiding op het werk dat Quartararo en Morbidelli na de race in Valencia zullen doen. De ogen waren vooral gericht op een nieuwe evolutie van de motor, maar niet alleen. Directeur Lin Jarvis erkent de fout om weinig te hebben geïnvesteerd in aerodynamica, in tegenstelling tot wat werd gedaan door Gigi Dall’Igna’s Ducati. “We hebben in het verleden altijd geweten dat we zwakke punten in onze fiets hebben. Maar we kenden ook de sterke punten van de M1 – de Britse manager wees Speedweek.com op -. In 2022 hadden we geen uitkering meer, [in Ducati] ze verbeterden het remmen, het aantal kilometers en de bochtsnelheid. Bovendien hebben ze een zeer, zeer krachtige motor“.
Bovenal is de Ducati Desmosedici GP een veelzijdige fiets die aan verschillende rijstijlen kan worden aangepast, in tegenstelling tot de Yamaha M1 die mensen als Dovizioso en Morbidelli in een crisis heeft gebracht. “Dit jaar pakten ze het MotoGP-podium met zeven verschillende rijders – voegde Lin Jarvis toe -. Dit is een sterk pakket. En het is moeilijk als je maar één rijder hebt die maximale prestaties kan leveren“. De Emiliaanse fabrikant heeft een gat overbrugd dat moeilijk te vullen zal zijn vanaf nu tot het begin van het MotoGP-seizoen 2023. De primaire focus ligt op de motor, maar Quartararo benadrukte dat de motor ook een frame nodig heeft om die hoekafstand terug te krijgen die tot vorig jaar was het een vlaggenschip van het M1-pakket.
Aerodynamica, de laatste grens van MotoGP
Ten slotte herkent Jarvis stroomopwaarts enkele fouten die de Franse kampioen hulpeloos maakten in de verdediging van de coureurstitel. Te beginnen met de kleine toewijding aan aerodynamica. “We hebben op dit gebied niet genoeg tijd, energie en moeite geïnvesteerd, daar bestaat geen twijfel over. Ik zou niet zeggen dat dit op dit moment ons grootste probleem is, want onze achilleshiel is een gebrek aan motorvermogen. Maar aerodynamica en snelheid zijn gerelateerd. Als je een beter aerodynamisch pakket hebt, kun je beter accelereren, hoef je het vermogen niet zo veel te castreren, krijg je misschien meer downforce en grip in bochten … Als het op aerodynamische ontwikkeling aankomt, zijn we niet zo agressief gegroeid als Ducati, en zelfs niet als Aprilia “, toegelaten Lin Jarvis. “We optimaliseren de aerodynamische ontwikkeling met windtunneltesten. We doen veel experimenten en ik denk dat we zullen kunnen verbeteren“.
Foto: MotoGP.com
