Yamaha가 MotoGP 타이틀을 방어할 희망 없이 발렌시아에 도착한 상황에서 Ducati의 압도적인 힘은 양적으로나 질적으로나 분명합니다. Fabio Quartararo는 Sachsenring의 승리 이후 쇠퇴의 국면을 겪었거나, 아니면 Pecco Bagnaia의 실수를 믿을 수 있었던 시즌 초반에 기적 같은 일을 했을 수도 있습니다. 현재 순위는 23점 뒤쳐져 있고 수학은 여전히 2022년 챔피언십을 유지하고 있지만 초점은 이제 2023년 프로토타입에 있습니다.
Yamaha는 Ducati를 존중합니다.
Iwata 제조업체는 Quartararo와 Morbidelli가 경주 후 발렌시아에서 할 작업에 대비하여 Crutchlow와 함께 Jerez에서 개인 테스트를 개최할 것입니다. 무엇보다 엔진의 새로운 진화에 시선이 집중되었습니다. 전무이사 Lin Jarvis는 Gigi Dall’Igna의 Ducati가 한 것과는 달리 공기역학에 거의 투자하지 않은 실수를 인정합니다. “우리는 자전거에 약점이 있다는 것을 과거에 항상 알고 있었습니다. 그러나 우리는 M1의 강점도 알고 있었습니다. – 영국인 매니저가 Speedweek.com에 지적 -. 2022년에는 더 이상 혜택이 없었습니다. [in Ducati] 그들은 제동, 주행 거리 및 코너링 속도를 개선했습니다. 또한 매우 강력한 엔진을 가지고 있습니다.“.
무엇보다 Ducati Desmosedici GP는 Dovizioso 및 Morbidelli와 같은 사람들을 위기에 빠뜨린 Yamaha M1과 달리 다양한 라이딩 스타일에 적응할 수 있는 다재다능한 자전거입니다. “올해 그들은 7명의 다른 라이더와 함께 MotoGP 연단에 올랐습니다. – 린 자비스 추가 -. 이것은 강력한 패키지입니다. 그리고 최고의 성능을 낼 수 있는 라이더가 한 명뿐인 경우에는 어렵습니다.“. Emilian 제조사는 지금부터 2023 MotoGP 시즌이 시작될 때까지 채우기 어려운 간격을 넘었습니다.주요 초점은 엔진에 있지만 Quartararo는 자전거에도 프레임이 필요하다는 점을 강조하여 그 코너 거리를 되찾을 때까지 작년에는 M1 패키지의 주력 제품이었습니다.
MotoGP의 마지막 개척자, 공기역학
마지막으로 Jarvis는 드라이버 타이틀 방어에서 프랑스 챔피언을 무력하게 만든 업스트림의 몇 가지 오류를 인식합니다. 공기 역학에 대한 약간의 헌신으로 시작합니다. “우리는 이 분야에 충분한 시간, 에너지 및 노력을 투자하지 않았습니다. 의심의 여지가 없습니다. 우리의 아킬레스건이 엔진 출력이 부족하기 때문에 그것이 지금 우리의 가장 큰 문제라고 말하지는 않겠습니다. 그러나 공기 역학과 속도는 관련이 있습니다. 에어로다이내믹 패키지가 더 좋다면 가속도 더 잘할 수 있고, 파워를 거세할 필요도 없고, 다운포스와 코너링 그립을 더 많이 얻을 수 있을지도… 아프릴리아가 아니라 두카티처럼 “, 린 자비스 인정. “우리는 풍동 테스트를 통해 공기 역학적 개발을 최적화하고 있습니다. 우리는 많은 실험을 하고 있으며 개선할 수 있을 것이라고 생각합니다.“.
사진: MotoGP.com