このMotoGPシーズンフィナーレでヤマハはアクセルを踏む。 ドライバーズ タイトルは消滅したようです。ファビオ クアルタラロは、ペッコ バニャイアから 23 ポイントを獲得するために、バレンシアで奇跡を起こす必要があります。 岩田製作所の注目の一部は、すでに 2023 年のプロトタイプに向けられており、9 月のミサノ テストでフランスのチャンピオンがすでに味わっています。 最後のレース週末、彼には勝ってドゥカティのリーダーにとって悪い日曜日になることを願う以外に選択肢はありませんでした。 一方、マレーシアで12位に入ったばかりのカル・クラッチローは、YZR-M1のプライベートテストのためにヘレスに飛びました。
ヤマハはエンジンに取り組んでいます
ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがこの新しいエンジン仕様で仕事をするのを見るのは大きな期待です。 11 月 8 日にチェステで開催される Irta テストは、ニースのライダーに笑顔を返す絶好の機会になるかもしれません。 ヤマハは、M1 2023 の直列 4 気筒の開発に多くの焦点を当てているため、バレンシア テストにもたらすエンジン設定を改善する目的でヘレス トラックを予約したのはそのためです。 昨年 9 月、サンマリノでのテスト中に、2 人のヤマハの旗手は、メーカーが 2023 エンジンに加えた改良をテストする機会がありました. 肯定的な第一印象, エンジニアのルカ・マルモリーニによって行われた作業は実を結び始めます, しかし、長い冬休みを視野に入れてさらなる仕様が登場。
ヘレスとバレンシアでの MotoGP テスト
カル・クラッチローがマレーシアGP中にMotogp.comに説明したように、ヤマハはテストした」4つのエンジンの進化「ここ数か月。 しかし、岩田はまだどちらの道を歩むべきか迷っています。」確かに、もっとパワーと最高速度が必要ですが、私はそれが必要だとは思いません…他にもいくつか変更する必要があり、これは1週間ではできません“。 次のMotoGPシーズンから、グリッドにはM1が2台しかないため、開発には英国のテストドライバーのサポートが不可欠です。 “私たちは現在持っているものでテストしており、来年に向けて見ていきます。 前にも言ったように、私たちは一人でしか乗れないので、他のライダーと戦うことができるバイクを作ることができる必要があります. エンジン、フレーム、バイクのグリップなど、ストレートでは遅く、他のライダーと一緒にいると対処が難しい」。
新しい「さようなら」に向かってクラッチロー
このバイクの特性を理解するには、ファビオ クアルタラロが今年達成した 3 つの勝利を分析するだけで十分です。 ポルティマンでは、「エル ディアブロ」がスプリントで 5.4 インチの差をつけて、追跡者のヨハン ザルコに勝ちました。 モントメロとザクセンリンクでの他の 2 勝では、2 回目よりも 6.4 インチと 4.9 インチのアドバンテージを記録しました。 マレーシアでの 3 位も象徴的であり、ヤマハのチャンピオンは、バニャイアとバスティアニーニのドゥカティを常に追い続け、多くの障害物を邪魔することはありませんでした。 カル クラッチローは、バレンシア ラウンドの後、MotoGP に再び挨拶し、そこで WithU RNF チームとのコラボレーションを終了します。 彼は、GP の次の火曜日に予定されている MotoGP テスト日に出席しません。」私は休暇に行きます」。
