Il ressemble à un vêtement décontracté, mais en réalité il cache beaucoup de technologie, une polyvalence inégalée et peut être le bon compagnon pour chaque type de motocycliste. Voici comment c’est fait et combien ça coûte
Circulation, automobilistes distraits, cartes à tamponner, enfants à reprendre etc. LA les motards et scooters qui peuplent les villes sont de vrais super-héros. Sans superpuissances, cependant, et vous devez vous en souvenir chaque fois que vous portez un casque. Dans ce cas la cape est certes superflue, l’armure un peu moins : surtout si elle n’est pas en fonte comme celle d’un chevalier médiéval, mais elle est hyper-technologique et pas du tout envahissante. Bref, aujourd’hui la sécurité se porte et l’Airscud de Tucano Urbano en est la preuve.
Tucano Urbano Airscud : comment c’est fait
Airscud est un concentré de technologie et de polyvalence qui exploite le savoir-faire de la société française In & Motion, qui protège les pilotes MotoGP et Dakar, pour obtenir la même sécurité des professionnels à ceux qui utilisent le scooter pour se rendre au travail ou aux motocyclistes de toutes sortes : du dimanche au rallyster en herbe. Mais comment fonctionne Airscud et comment est-il fabriqué ? Simple, pour ainsi dire : en fait, l’Airscud est un simple gilet technique avec une protection dorsale, homologué pour être porté aussi bien sous que sur votre veste et même avec un sac à dos sur les épaules. En allant vers le bas, cependant, nous découvrons le cœur technologique de ce vêtement : à l’arrière se trouve la cartouche de gonflage de l’airbag, dont il est bon de rappeler qu’elle est autonome et électronique, ainsi que la protection dorsale de niveau 1 qui abrite l’IN & BOX logement véritable cerveau du système. Le In & Box ne pèse que 94 grammes mais c’est un vrai calculateur, équipé de la même électronique que les motos de dernière génération, mais qu’il met au service de notre sécurité. Et puis sa force réside dans le fait qu’il apprend, mémorise et partage. Cette centrale régit un système de 7 capteurs : 3 accéléromètres, 3 gyroscopes et un GPS qui fonctionnent en fournissant des données à un algorithme de calcul qui mesure les paramètres d’utilisation 1 000 fois par seconde et permet, si nécessaire, de activer l’airbag en moins de 60 millisecondes. Et la vitesse n’est certainement pas un détail avec un tel accessoire. Il est intelligent car une fois allumé, grâce aux capteurs, il peut comprendre quand vous ne voyagez pas avec lui et se met automatiquement en veille, préservant la batterie, qui dure 30 heures avec une seule charge. In & Box est connectée et surtout peut être mise à jour “over the air”, ou simplement depuis l’application : les données de tous les motards qui utilisent cet airbag sont collectées et les ingénieurs In & Motion les analysent pour étudier de nouvelles versions de la détection algorithme.
Gilet ou veste ?
Dit ainsi, cela semble très compliqué, et en effet ça l’est, mais pas pour le porteur : en fait Airscud est certes décontracté à l’œil, mais loin d’être un vêtement volumineux ou inconfortable à porter au quotidien. La perception est que vous portez un gilet normal qui, en plus d’avoir un système de protection pour le dos, le cou, les épaules et les côtes, est aussi un vêtement technique : l’In & Box a en fait son logement à l’intérieur d’un dos de niveau 1 protecteur, donc même sans le cerveau, l’Airscud reste toujours protecteur. Le gilet peut être équipé de manches, qui ont des protections de niveau 1 sur les épaules et les coudes et sont imperméables et respirantes comme le reste de l’Airscud. Et il y a aussi le système de connexion avec l’intérieur des vestes Tucano Urbano équipées de la prédisposition. Le tout pour un poids allant de 1,9 kg en version gilet à un peu plus de 2,5 kg avec les manches. Des chiffres qui semblent importants, mais en réalité ils ne sont pas donnés qu’un blouson de moto en cuir pèse aussi beaucoup plus.
Un airbag tout terrain
Airscud lui permet d’être utilisé dans tous les domaines : du travail à la maison aux journées de piste en passant par les sorties tout-terrain. En effet, depuis l’application, en plus de vérifier l’état de l’airbag et l’autonomie restante de la batterie, vous pouvez sélectionner le mode de fonctionnement le plus approprié parmi rueconçu pour la ville, la circulation ou la moto de tous les jours, Pisterpour ceux qui s’amusent sur la piste mais ne veulent pas renoncer à une protection supplémentaire, et depuis avril dernier également Aventure. Un troisième mode est arrivé grâce à l’expérience et aux données acquises lors de la dernière édition du Dakar, où l’airbag In & Motion a sauvé la vie d’un vétéran du rallye comme Xavier Des Sultrait, pilote Husqvarna impliqué dans un grave accident et sauvé par le système airbag français. Mais même si les rassemblements ne figurent pas sur votre liste de tâches urgentes, même en tout-terrain, Airscud fait ses preuves: en fait l’algorithme permet de ne pas être avec l’angoisse d’explosion dès qu’on pose le vélo au sol, ce qui est fréquent si on fait du tout terrain, mais il ne s’active qu’en cas de besoin, et aussi dans un contexte où l’on peut être léger et sans entraves physiques, il est très important que l’Airscud maintienne son confort sans pécher en matière de protection.
Des prix
Le gilet a un prix de départ de 399 euros, tandis que pour les manches il faut 99 euros de plus. L’unité de contrôle In&Box peut être à vous en formule Adhésion, un bail annuel de 120 euros, ou achetée pour 399 euros supplémentaires.
