Ο Τζάκομο είναι έξι ετών. Πήγε να δει MotoGP στο Misano με τον μπαμπά του και τώρα ονειρεύεται να γίνει αναβάτης, να αγωνιστεί μια μέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σαν τα είδωλά του. Πόσα θα πρέπει να ξοδέψει ο μπαμπάς σου για να πραγματοποιήσει αυτό το όνειρο;
Οι πιλότοι δεν λένε ποτέ πόσα ξοδεύουν ή έχουν ξοδέψει στο παρελθόν για λόγους εμπιστευτικότητας και υπερηφάνειας. Πολλοί νομίζουν ότι “Δικαιούχος” είναι συνώνυμο του “σπάνιος” αλλά δεν είναι έτσι. Σχεδόν όλοι οι Ιταλοί οδηγοί έχουν πληρώσει για να αγωνιστούν, έστω και στην αρχή. Αν δεν το έκαναν οι γονείς τους, πλήρωναν άλλους για αυτά ή είχαν ειδική υποστήριξη και γνώση.
Η συνεισφορά που ζητείται είναι αντιστρόφως ανάλογη με το ταλέντο: εάν το παιδί είναι γρήγορο, η ομάδα είναι συνήθως πρόθυμη να επενδύσει. Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τον καθορισμό των προϋπολογισμών: από τα έξοδα ταξιδιού έως τις πτώσεις, από την ανταγωνιστικότητα του ποδηλάτου μέχρι την οργάνωση των ομάδων. Εάν ένας διευθυντής ομάδας έχει το δικό του συνεργείο ή μη κλαδική εταιρεία που του εγγυάται ήδη ένα καλό εισόδημα, συνήθως ζητά λιγότερα από εκείνους που πρέπει να ζήσουν με τη μοτοσικλέτα. Το σίγουρο είναι ότι οι ομάδες δεν είναι φιλανθρωπικές Onlus: πάθος ναι, να βοηθάς τους νέους ναι, αλλά το 2022 όσοι έχουν ομάδα δεν θέλουν να χάσουν. Στο παρελθόν υπήρχαν παθιασμένοι και ρομαντικοί διευθυντές ομάδων, πρόθυμοι να επενδύσουν στο ταλέντο των ανερχόμενων παιδιών, αλλά τώρα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί.
Τούτου λεχθέντος, πόσα ξοδεύει ένας γονιός ενδεικτικά για να κάνει το παιδί του να τρέξει από μίνι ποδήλατα σε MotoGP ή World Superbike; Προσπαθήσαμε να ανοίξουμε αυτό το κουτί της Πανδώρας.
Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά και το εύρος μεγάλο. Τα στοιχεία είναι αξιόπιστα και προέρχονται από πηγές μέσα στις μάντρα. Το Giacomo, το επινοημένο όνομα, μας συνοδεύει σε αυτό το ταξίδι.
Πόσα χρήματα ξοδεύετε από 6 έως 11 ετών.
Ο Giacomo ξεκινά από την κατηγορία First Steps με κάρτα Minisport. Μπορεί να συμμετέχει μόνο σε μη αγωνιστικές διοργανώσεις στις οποίες όλα τα παιδιά επιβραβεύονται αδιακρίτως. Ο μπαμπάς του αγοράζει ένα μεταχειρισμένο μίνι ποδήλατο και κοστίζει γύρω στις 2-3 χιλιάδες ευρώ. Οι γκαρέτες είναι κατά μέσο όρο έξι και με συνολικά 3500-4 χιλιάδες ευρώ τα ξεφεύγει. Ωστόσο, κάποιοι γονείς νοικιάζουν το μπλοκ κινητήρα και αυτό κοστίζει περίπου 600 ευρώ ανά αγώνα, οπότε πρέπει να προσθέσετε 3600 ευρώ. Ο πρώτος χρόνος λοιπόν μπορεί να κοστίσει περίπου 7.000 ευρώ. Αργότερα, αν έχει ήδη το ποδήλατο στο σπίτι, ξοδεύει λιγότερα αλλά και πάλι πρέπει να συνυπολογίσεις το κόστος για να πας στους αγώνες, το υλικό και οτιδήποτε άλλο.
Σε ηλικία 8 ετών ο Τζάκομο συμμετέχει στους πραγματικούς αγώνες μίνιμοτο. Αν είναι μόνο Ιταλός, ο πατέρας του ξοδεύει τουλάχιστον 6-7 χιλιάδες ευρώ τη σεζόν ενώ αν συμμετέχει και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα 8-9 χιλιάδες ευρώ. Να σκεφτείς ότι ένα καλό κράνος κοστίζει από 300 έως 500 ευρώ. Συνήθως στους αγώνες πας με τροχόσπιτο οπότε πρέπει να προσθέσεις τη φθορά του οχήματος και να ξεπεράσεις εύκολα τις 10 χιλιάδες ευρώ ετησίως.
Στην πράξη, μόνο για τα μίνι ποδήλατα που πρέπει να ξοδέψετε 40 mila ευρώ.
Μετά τα μίνι ποδήλατα: Ohvale και PreMoto3
Στα 11 ο Τζάκομο μεταβαίνει στην Οχβάλε και το κόστος κυμαίνεται κανονικά από 12 έως 22 χιλιάδες ευρώ τη σεζόν. Για το CIV PreMoto3 και χρειάζεστε τουλάχιστον 40 χιλιάδες ευρώ. Εάν λάβετε υπόψη τουλάχιστον 2 χρόνια Ohvale και τον ίδιο αριθμό PreMoto3, πρέπει να κάνετε προϋπολογισμό για 80 χιλιάδες ευρώ.
CIV Moto3
Γύρω στην ηλικία των 15 ο Τζάκομο βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι, δοκιμάστε τον δρόμο Moto3 και ίσως να πάτε σε αγώνες στο εξωτερικό ή στο 300; Πηγαίνει σχολείο και ο πατέρας του δεν θέλει ακόμα να τον πάει στην Ισπανία, οπότε επιλέγει το CIV Moto3 και ξεκινά από 60 χιλιάδες ευρώ τη σεζόν, αλλά το ποσό μπορεί να διπλασιαστεί ακόμα και αν θέλεις τα πάντα στην κορυφή. Ο μέσος όρος πρέπει να είναι περίπου 80-100 mila ευρώ.
Πόσο κοστίζει η συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα;
Μετά από τουλάχιστον δύο χρόνια CIV, ο Giacomo θέλει να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 και ξεκινά από 200 χιλιάδες ευρώ, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που ζητούν πολύ περισσότερα, ακόμη και διπλά. Ο αριθμός αυξάνεται δραματικά για το Moto2: για να το κάνετε με μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, πρέπει να το κάνετε 500 χιλιάδες έως ένα εκατομμύριο ευρώ ανά σεζόν. Αριθμομηχανή στο χέρι, για να πάτε από τα μίνι ποδήλατα στον προθάλαμο του MotoGP πρέπει να είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε τουλάχιστον 2 εκατομμύρια ευρώ. Από την άλλη πλευρά, ο ανταγωνισμός στο MotoGP ως πληρωμή είναι σχεδόν αδύνατος στις μέρες μας.
Εναλλακτική λύση: Superbike e Supersport
Εάν ακολουθεί τη διαδρομή των παραγώγων της σειράς, τα στοιχεία είναι χαμηλότερα. Το WorldSSP300 γίνεται με 50-60 χιλιάδες ευρώ τη σεζόν ενώ το CIV 300 είναι γύρω στις 35 χιλιάδες ευρώ. Για το CIV Supersport πηγαίνει από 50 έως 80 χιλιάδες ευρώ ενώ για το WorldSSP από 150 έως 250 χιλιάδες ευρώ. Όσο υψηλότερα είναι τα νούμερα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike που κυμαίνονται από 300 έχεις 500 χιλιάδες ευρώ ανά σεζόν. Το CIV Superbike, από την άλλη, κυμαίνεται από 60 έως 120 χιλιάδες ευρώ: ο μέσος όρος πρέπει να είναι περίπου 80-100 χιλιάδες ευρώ. Για το Εθνικό Τρόπαιο 1000 οι ομάδες ζητούν κατά μέσο όρο από 40 έως 100 χιλιάδες ευρώ ετησίως. Εάν θέλετε να ξοδέψετε λιγότερα, υπάρχουν διάφορα τρόπαια όπως το Motoestate ή το single-brand, με πολύ χαμηλότερο κόστος.
Τι κάνουν οι μάνατζερ;
Αν με τον όρο μάνατζερ εννοούμε επαγγελματίες που βοηθούν τους οδηγούς στην αναζήτηση χορηγών, δεν υπάρχει περίπτωση: είναι πολύ σπάνιοι, πράγματι, πρακτικά αδύνατο να βρεθούν. Οι μάνατζερ συνήθως διαχειρίζονται μόνο ήδη καθιερωμένους αναβάτες, που ασχολούνται με το MotoGP ή το Superbike, και επομένως μπορούν να αποφέρουν κέρδος με κάποιο τρόπο. Δεν υπάρχει κανένας διατεθειμένος να πάρει ρίσκα, ειδικά αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή της παγκόσμιας οικονομικής αβεβαιότητας. Ποιος βοηθάει λοιπόν τους νέους; Είναι ένα θέμα που θα αναφερθούμε αργότερα.
Μπεστ σέλερ, η αυτοβιογραφία του F1 Genius Adrian Newey “How I designed my dream”