Le best-seller de la gamme, capable de mettre même la concurrence KTM en ligne, voit désormais un moteur renouvelé également dans la relation entre la course et l’alésage, ainsi que de nombreux autres raffinements
Le 300 RR est le best-sellermais c’est aussi le vélo auquel la société Rignano sull’Arno a peut-être consacré le plus d’attention pour 2022. Il nouveau moteur 2 temps en fait, il a un cylindre nouvellement développé avec un alésage plus grand (maintenant il a un course de 69,9 mm et un alésage de 73 mm), par conséquent le piston, le vilebrequin, la culasse sont neufs et on retrouve aussi une nouvelle soupape d’échappement. Le poids sec total est seulement 103,5Kg. Nous avons testé la version Racing, la « ready to race » avec des détails pensés spécifiquement pour le monde de la course
RÉVOLUTIONNÉ LE CŒUR 300 CC 2 TEMPS
Après les excellents résultats obtenus, chevauchant le classement des championnats d’enduro, Beta avec ce nouveau produit relève encore la barre, afin de maintenir la maison toscane en tête du classement des ventes du secteur. Si la 300 RR est un best-seller depuis des années et qu’il aurait pu paraître fou de la révolutionner, en revanche, pour rester au top, il ne faut pas rester inactif. Alors Beta a osé et pour ce 2022 il est intervenu lourdement sur sa 300 2 temps. Le nouveau moteur de 292,6 cm3 a une nouvelle carte dédiée et en propose une réponse plus douce et plus homogène aux commandes du pilote, assurant une linéarité du débit moteur. À la suite de ces modifications, l’avance à l’allumage a également été modifiée.
Le cylindre est équipé d’un nouveau piston et d’une nouvelle soupape d’échappement. De plus, le vilebrequin utilise un nouveau concept, a une course réduite par rapport au modèle précédent, pour améliorer les performances. Un autre joyau de cette maison Beta 2 temps est l’utilisation d’équipements d’origine de la bougie à l’iridium, ce qui permet d’améliorer encore les performances du moteur. Pour mieux gérer la plus grande puissance disponible, les techniciens de la société toscane sont intervenus sur le la soupape d’échappement, en remplacement du ressort interne, afin de rechercher un débit exploitable et agréable dans toutes les situations. La moto dispose ainsi d’une livraison carburation typique, avec un joli retour dès les bas régimes. Les engrenages sont toujours parfaits comme rapports et le passage des vitesses est précis dans les greffes.
COURSE PRÊT À COURIR
Nous avons eu le plaisir de l’essayer dans le set-up Racing, qui en plus des différents livrée avec de nouveaux graphismes Racing et autocollants de jante rouges, ou les selle de course dédiée bleuemais ça met aussi dans l’assiette détails conçus pour la course, comme l’axe de roue avant à dégagement rapide, les protège-mains rouges, les pneus Metzeler (les mêmes que ceux utilisés par les pilotes officiels de l’EnduroGp), les repose-pieds en ergal et d’autres éléments avec une finition anodisée rouge ou noire. Le châssis est en acier molybdène avec double berceau divisé, la 300 RR Racing a un empattement de 1 482 mm et une longueur maximale de 2 172 mm. C’est un vélo maniable et en même temps stable même dans les sections les plus connectées. Au niveau des suspensions, la Beta 300 RR Racing en est équipée à l’avant Fourche Kayaba (AOS) une cartouche fermée avec des potences inversées de 48 mm (sur le Racing elle remplace la cartouche ouverte ZF de la gamme Enduro RR), à l’arrière un monoamortisseur Sachs à tringlerie progressive. Dans les deux cas, la collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus spécialisé du produit.
COMMENT VAS TU
Comment 2022 change-t-il ? Le vélo est maintenant immobile plus gérable, mais c’est surtout le nouveau moteur qui est plus fluide dans son utilisation, même pour les pilotes moins expérimentés, moins enduristes. Malgré les valeurs de puissance maximales élevées atteintes, la 300 RR Racing est encore plus maniable, à la portée de tous. Dans la révolution que Beta voulait pour 2022, il a réussi à l’améliorer dans les deux sens : convivialité par les moins expérimentés, mais en même temps, il devient encore plus net et plus rapide entre de bonnes mains. La position pour le cycliste est également bonne, avec la selle qui permet de mieux glisser et se déplacer sur le vélo. La position de conduite debout est très naturelle, avec une excellente triangulation entre les genoux, le dos et les bras. Nous avons aussi adoré le nouvel embrayage, a maintenant un ressort à disque unique, ce qui permet d’avoir une commande avec un actionnement plus doux, plus progressif et plus maniable. La précontrainte du ressort peut être ajusté sur 3 positions différent, avec une simple intervention mécanique. Si vous voulez pinailler, la recherche de traction à la sortie des virages a rendu le 2 temps presque plat, au point de s’approcher d’une certaine manière d’une livraison 4 temps, mais le caractère du moteur à l’ancienne reste toujours, car avec toute l’évolution et la régularité, on comprend que c’est un carburateur 2 temps, avec le couple qui se fait sentir fort à mesure que les tours montent, accompagné de la magnifique bande son de l’échappement hurlant, alors qu’à bas régime c’est évidemment plus vide.
Lors de notre test, nous l’avons d’abord roulé sur une piste croisée, puis sur un parcours d’enduro difficile. Nous n’avons rien manqué, à part la bande, mais nous avons eu l’occasion de le fouetter dans des contextes qui, à certains égards, ne sont pas son habitat naturel. On évoque le cross, où les véhicules les plus pointus proposent différents réglages du moteur et des suspensions, mais où la 300 RR Racing s’est néanmoins montrée à l’aise, nous offrant matière à réflexion. S’il y a des années, les deux disciplines étaient très éloignées, ramener à la maison un vélo comme celui-ci aujourd’hui peut se traduire par la possibilité de faire de l’enduro, mais aussi une journée de motocross, sans trop de sacrifices. L’inverse serait plus difficile, compte tenu de la garde au sol plus importante et de la roue arrière de 18 pouces, qui pour l’enduro 300 RR sont un avantage inestimable même le long d’un sentier muletier exigeant.
PRIX ET GAMME
La Beta RR 300 Racing est disponible au prix de 9 690 €. Elle est naturellement flanquée d’autres options, qui constituent une gamme résolument complète, avec quatre 2 temps (le 300 est le vaisseau amiral, dans la liste de prix on trouve aussi 125, 200 et 250) éd autant de 4 temps (350, 390, 430 et 480)ce pour 2022, ils gagnent le contrôle de traction.
VÊTEMENTS UTILISÉS
Maillot, gants et pantalon : Alpinestars
Bottes : Stylmartin Mo-tech Special
Masque : Ethen
Casque : Nolan N53 Sidewinder – 42 Métal Blanc