Pecco Bagnaia 在澳大利亚赢得领奖台后成为世界锦标赛的新领袖，Fabio Quartararo 犯了一个错误，迫使他在终点前进站。 在接下来的两场比赛中，这位杜卡迪车手领先 MotoGP 卫冕冠军 14 分。 如果我们考虑自阿森以来所做的事情，这是当之无愧的优势，在没有球队命令（或几乎）的情况下，在法国对手身上恢复了 105 分。 在泰国，Johann Zarco 出于对品牌的尊重而避免超越他的品牌同事，让他在世界冠军争夺战中获得了一些非常宝贵的积分。 在日本，学院的朋友 Marco Bezzecchi 没有冒险超车。 与上面经常谈论的订单相比，几乎没有什么，Enea Bastianini 和 Jorge Martin 一直不愿意。
在公司面前做什么
的秋天 佩科·巴格纳亚 在茂木，他让杜卡迪车手有更大的压力来帮助他。 Bagnaia 应该得到 Emilian 制造商及其司机的所有帮助。 从来没有像本赛季那样有大量的 Desmosedici 上车（不少于 8 辆），这对联想杜卡迪车队的皮埃蒙特车手有很大帮助。 赢得冠军是 Borgo Panigale 公司的首要任务，自 2007 年以来，Casey Stoner 一直没有实现这一目标。 经过多年的投资，要达到这个目标，是为了回报技术人员、司机、机械师和商业伙伴的努力。 到目前为止，高层管理人员提出的任何要求都只是建议，而不是阻碍佩科前进的道路。 但是有很多关于团队订单的讨论，目前Pecco Bagnaia没有提供这些订单。
历史课程和上诉
然而，对于那些争夺世界车手冠军头衔的人来说，车队订单现在已经不是第一次了。 我们在各个领域都相处融洽，从政治，甚至是像 Sizzling Hot 免费老虎机这样不花钱的游戏。 第一个案例发生在 1967 年，雅马哈的 Phil Read 和 Bill Ivy 在那个赛季主宰了 250cc 和 125cc 级别，他们俩都必须赢得这个级别。 一切都按计划进行，直到 Read 放弃该协议。 从 Read 必须在 250 中获胜，然后他在 125cc 中获胜，否认了最初的协议。
雅马哈车手甚至想在向队友透露时做双打。 最近的一集丹尼佩德罗萨保护他的队友尼基海登直到最后让他获胜。 相比雷德，他并没有违抗团队的命令。 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）在积累了 8 分的优势后，在 2006 年排名第二，仅次于海登。 七年前，罗西和 马尔克斯 当罗西指责西班牙人 菲利普岛 再次放慢了步伐，以帮助他的同胞豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）争夺冠军。
会有什么改变吗？
简而言之，几十年的变化，但顺序始终是听团队的，即使并不总是清楚该做什么。 Bagnaia 一直排除希望获得获胜所需的帮助。 这位意大利车手希望清楚地获胜，而没有被告知他得到了帮助。 与过去相比，有些东西正在发生变化，因为今天车手比车队指挥更多。 然而，如果有必要，在瓦伦西亚，每个人都必须适应杜卡迪经理的要求。 佩科可能是该品牌唯一一位参加世界锦标赛的车手，因此其他七人必须排队，无论是谁。 但球迷们似乎根本不喜欢团队命令……