ペッコ バニャイアは、オーストラリアで表彰台を獲得した後、世界選手権の新しいリーダーとなりました。オーストラリアでは、ファビオ クアルタラロがミスを犯し、フィニッシュ前にピットインを余儀なくされました。 残り 2 レースで、ドゥカティのライダーは現 MotoGP チャンピオンに 14 ポイントの差をつけています。 アッセン以来、フランスのライバルに105ポイントを回復し、チームの注文なしで（またはほとんど）行われたことを考えると、当然のアドバンテージです。 タイでは、ヨハン・ザルコがブランドへの敬意からブランドの同僚を追い越すことを避け、世界タイトルのレースで非常に貴重なポイントを獲得することができました。 日本では、追い越しの危険を冒さなかったのは、アカデミーの友人であるマルコ・ベゼッキでした。 エネア・バスティアニーニとホルヘ・マルティンの両方が常に消極的だった上からの命令について話されていることに比べて、ほとんどありません。
会社の命令の前で何をすべきか
の秋 ペッコ・バナイア もてぎで、彼はドゥカティライダーに彼を助けるようにもっとプレッシャーをかけさせました。 Bagnaia は、エミリアのメーカーとそのドライバーから必要なすべての支援を受けるに値します。 今シーズンほど多くのデスモセディチ (8 人以上) がグリッドに並び、レノボ ドゥカティ チームのピエモンテ人ライダーを大いに助けてきました。 タイトルを獲得することはボルゴ パニガーレ社の最優先事項であり、ケーシー ストーナーが 2007 年以来この目標を達成していません。 何年にもわたる投資の後、技術者、ドライバー、メカニック、および商業パートナーの努力に報いるために、この目標を達成する必要があります。 これまでの経営陣からの要求は推奨事項にすぎず、ペッコの進路を妨げるものではありません。 しかし、現時点ではペッコ バニャイアが担当していないチーム オーダーについて多くの話がありました。
歴史あるコースと魅力
しかし、ワールドドライバーズタイトルを狙うドライバーにとって、チームオーダーが必須となったのはこれが初めてではありません。 私たちは、政治から、Sizzling Hot の無料スロットのような費用がかからないゲームまで、あらゆる分野で仲良くしています。 最初のケースは1967年に発生し、ヤマハのフィル・リードとビル・アイビーがそのシーズンに250ccと125ccのクラスを支配し、両方が優勝しなければならなかったクラスでした. リードがその合意を放棄するまで、すべて計画通りです。 リードが 250cc で勝たなければならなかったときから、彼は当初の合意を否定して 125cc で勝利を収めました。
ヤマハのライダーは、チームメイトに明らかにしたように、ダブルをやりたいとさえ思っていました。 最近では、チームメイトのニッキー・ヘイデンを最後まで守って勝利させたダニ・ペドロサのエピソード。 リードに比べてチームの命令には逆らわなかった。 バレンティーノ・ロッシは、2006 年に 8 ポイントのアドバンテージを獲得した後、ヘイデンに次ぐ 2 位でフィニッシュしました。 7年前、ロッシとの間で戦争が勃発した。 マルケス ロッシがスペイン人を非難したとき フィリップ島 タイトルに向けて同胞のホルヘ・ロレンソを助けるために、再びペースを落とした。
何か変わりますか？
要するに、数十年は変化しますが、何をすべきかが常に明確であるとは限らない場合でも、常にチームの意見に耳を傾けることが重要です。 Bagnaia は常に、勝つために必要な支援を受けたいとは考えていませんでした。 このイタリア人ドライバーは、助けられたと言われることなく、はっきりと勝つことを望んでいます。 今日、ドライバーはチームよりも多くを指揮しているため、過去と比較して何かが変化しています。 しかし、必要に応じて、バレンシアでは全員が Ducati マネージャーの要求に適応しなければなりません。 おそらくペッコは世界選手権に出場するブランドの唯一のドライバーになるでしょう。 しかし、ファンはチームオーダーをまったく好まないようです…