Yamaha et Fabio Quartararo ont besoin d’un résultat important dans le GP de Phillip Island s’ils veulent défendre le titre MotoGP. Après la trêve estivale, le pilote niçois a connu une phase de déclin au volant d’une YZR-M1 qui a besoin de plus de puissance du moteur. A trois courses de la fin, nous devons serrer les dents et éviter les erreurs pour nous défendre des attaques de la Ducati GP22 de Pecco Bagnaia. Le circuit australien est peut-être le plus favorable à la société Iwata des trois restants avant la fin du championnat à Valence, où sera décidé le vainqueur de cette saison, rien de moins qu’hilarant. Pendant ce temps, le travail en coulisses se poursuit sur la prochaine équipe satellite et l’accent est toujours mis sur l’équipe de Valentino Rossi.
Le titre MotoGP revient à l’Australie
Lin Jarvis, directeur général de Yamaha, reste optimiste malgré une certaine tension dans les stands. La première journée d’essais libres à Phillip Island a offert de bonnes idées pour penser positivement avant dimanche. “Nous avons besoin d’un bon résultat, les six dernières courses ont été difficiles. La deuxième partie de saison a été plus difficile pour nous, car les Ducatis sont en place et il y en a tellement. Fabio est le seul pilote Yamaha et il est seul face aux autres… Je l’ai vu très concentré et je suis optimiste», a assuré le manager britannique. Dommage que Quartararo ne puisse pas compter sur le soutien de ses compagnons de marque, comparé à Pecco Bagnaia qui fait partie des huit Ducatis du conseil d’administration du MotoGP.
L’évolution de la Yamaha M1
Il est inutile de s’apitoyer sur le manque de développement du moteur l’hiver dernier. Le constructeur japonais a métabolisé le fait de devoir s’adapter à l’époque et aux adversaires européens. “Au début de la saison, c’était aussi décevant pour nous de ne pas avoir la puissance dont nous avions besoin. – a ajouté Lin Jarvis -. Ce n’est pas facile de gagner des courses et quand on est derrière c’est difficile de tirer le maximum de la moto. Pour l’année prochaine, nous avons déjà fait quelques tests pour nous améliorer, mais lors des trois dernières courses, nous ne devons pas faire d’erreurs“.
Les ingénieurs Yamaha savent également qu’ils doivent développer une M1 plus facile à piloter, même avec différents styles de conduite. “Cette année, nous n’avons qu’un seul pilote rapide, nous devons créer un vélo plus facile à piloter. Nous travaillons sur l’aérodynamisme et pour certaines courses nous utilisons un nouveau cadre, nous devons travailler sur tous les secteurs techniques… Nous sommes encore trop conservateurs, nous devons changer notre méthode de travail. L’arrivée de Luca Marmorini et de ses ingénieurs n’est qu’un début“.
Avant de se concentrer exclusivement sur la prochaine saison MotoGP et le prototype 2023, ce Championnat du monde doit être bouclé, éventuellement avec le résultat maximum : le titre mondial. “Cette course est très importante, nous savons que sur ce circuit nous pouvons et voulons gagner, mais nous avons besoin d’une victoire. On est serein et on travaille bien, la 4ème place de Fabio nous donne de l’optimisme, on réfléchit course après course“.
Morbidelli et l’équipe VR46
Tout autre discours pour Franco Morbidelli qui souffre comme pas le mien depuis le début de saison. Lin Jarvis assure qu’ils font tout pour le mettre en position de retrouver les gloires de 2020, lorsqu’il s’est imposé comme runner-up avec un vélo moins mis à jour que ses confrères de la marque. “Nous parlons à Franco et nous faisons tout notre possible pour lui donner plus de confiance sur la moto et le faire aller plus vite. Même ici en Australie, il n’est pas trop calme, il n’a pas confiance pour aller vite. Nous devons trouver un moyen avec lui d’être plus compétitifs, également parce que nous n’aurons que deux vélos l’année prochaine.“.
Yamaha courtise depuis un certain temps l’équipe VR46 de Valentino Rossi, mais il sera difficile de les séparer de Ducati avant la fin du contrat expirant fin 2024. »Nous voulons avoir quatre motos sur la grille et nous étudions cet objectif. On ne sait pas si on réussira d’ici 2024 car les contrats doivent être respectés – a conclu Lin Jarvis -. Une chose semble certaine : l’année prochaine, nous aurons plus de vitesse“.
