フィリップ島でのフリープラクティスの初日、ドゥカティがリードしていますが、それはペッコ バニャイアのものではありません。 ベストラップにはヨハン ザルコのサインがあり、続いてマルコ ベッツェッキのデスモセディチ GP21 が記録されています。 バイク #63 のセッティングはまだ最適ではなく、Pramac チームのフランス人から 363,000 分の 1 の差をつけて総合ランキングで 8 位につけています。 特にオーストラリアのストレートを襲う強風により、トリノのドライバーは世界タイトルを争うことが困難になり、ホームのお気に入りのジャックミラーをトップ10からノックアウトしました。 ドゥカティのファクトリーピットでは、予選と日曜日のレースに予定されている 27 周を考慮して、解決策を見つけるために取り組んでいます。
オーストラリアの風で減速したバニャイア
オーストラリアの金曜日、強風はフランチェスコ バナイアとジャック ミラーにとって最大の問題でした。 “簡単ではありません。 朝、最初は風に大きな問題がありました。 変更のおかげで、2 回目と 3 回目の外出で状況を制御できました。 午後はさらに風が強くなりました。 それでまた困ってしまった“。 公式の Ducati GP22 は、セクター 1 と 3 の問題を訴えています。重要なのは一貫性であり、まだ改善する必要があります“。 天気は再び覚えておくべき未知の要因となり、いつでも雨が降る可能性があります。 “土曜日は間違いなく風が吹くでしょう。強風でも速く走れることがわかりました。 この国の天気を予測するのは難しい。 昼間はかなり雨が降ったが、FP2ではまた完全に乾いた」。
世界の涙の危険を冒す
MotoGP 世界選手権が残り 3 レースとなったとき、ペッコ バニャイアは、最終ラップで茂木が転倒した後、もうミスを犯すことはできないことを知っています。 ファビオ・クアルタラロのヤマハと対等な条件で再びスタートするミニチャンピオンシップになるだろう.1つのエピソードがシーズン全体に影響を与える可能性がある. “彼と同じように、私はそれを危険にさらさなければなりません。 最前列にいることは非常に重要なので、誰もがリスクを負わなければなりません。 この 2 つのレースは私たちのバイクにとってベストではありませんが、昨年は遅かったトラックで速く走れることはすでに証明されています。」。
ミディアムとハードの間のタイヤ戦略
フィリップ アイランドのような短くて非常に速いトラックでは、トップ 10 が 4 分の 1 に収まるなど、ラップ タイムが非常に近いのは普通のことです。 土曜日には、クロノメーターの基準が大幅に低下します。レースでは、タイヤの適切な組み合わせを選択することが不可欠であり、平均はハードタイヤとの最良のオプションの役割を競います。 金曜日、ペッコ バニャイアはミシュランのミディアム コンパウンドに注意を向けましたが、アレックス リンスのハード タイヤでのパフォーマンスは、世界選手権の運命を決定するこの MotoGP 日曜日に使用される戦略についていくつかの疑問を投げかけました。 “土曜日にはハードタイヤをテストし、使用済みのソフトタイヤで数周することができました。 ミディアムはレースに適したタイヤであると思いますが、アレックス・リンスはハードタイヤでも競争力がありました」。