I Yamaha-garagen er der en spændt luft, når der er tre løb tilbage til slutningen af verdensmesterskabet i MotoGP i 2022. Fabio Quartararo så sit forspring falde fra 91 til 2 point efter sin sidste sejr på Sachsenring. Franco Morbidelli er dybt skuffet efter kun at have taget én top-10. Andrea Dovizioso trak sig tilbage i god tid for aldrig at have etableret en god følelse med YZR-M1. Rookie Darryn Binder har samlet 10 point i 17 løb og har ingen mulighed for at fortsætte eventyret i den bedste klasse. Men hvad sker der hos Yamaha? Et svar er givet af Ramon Forcada, tidligere chefingeniør i ‘Dovi’, tvunget til at forlade efter chaufførens opsigelse.
Jobbet som MotoGP-cheftekniker
Ved Misano GP deltog han i sit sidste MotoGP Grand Prix, før han dedikerede sig til JuniorGP med Finetwork MIR Racing Team. Ramon Forcada har boet i MotoGP-folden i 31 år, hvor han har arbejdet sammen med berømte personligheder af samme kaliber som Alex Barros, Carlos Checa, Casey Stoner, Maverick Viñales, Jorge Lorenzo (tre MotoGP-titler), Franco Morbidelli og endelig Andrea Dovizioso. Besætningschefens job er vanskeligt, især i en stadig mere presset og begrænset premierklasse. “Nu er der folk, der vil have dig til at lave den perfekte cykel til dem, og de findes ikke. Vi teknikere kan noget, sørge for, at rytteren har det godt, men han skal tilpasse sig“. En akklimatiseringsfase, som ‘Dovi’ aldrig har formået at fuldføre med M1, efter strålende år på Ducati.
Forskellen mellem Yamaha og Ducati
I øjeblikket er Yamaha Quartararo-afhængig. Den franske mester er den eneste, der kan leve med cyklens problemer. “Den perfekte cykel findes ikke, du har brug for en rytter, der forstår at tilpasse sig. Og jo længere cyklen er fra sweet spot, jo mere skal rytteren tilpasse sig. Få er i stand til det. Fabio er den eneste, der formår at få mest muligt ud af denne cykel“. Indtil for et par år siden var Iwata-prototypen en af de mest adrætte og nemme at køre: “Fabio er en kvalificeret specialist, i år tog han kun én pole position. Så der sker noget – tilføjet Ramon Forcada -. Situationen for Honda og Yamaha er den samme, de er afhængige af en rytter. Ducati nej, det ser ud til, at det lige nu er nemmere at tilpasse sig Ducati end til Yamaha eller Honda. Det er ikke, at Ducati har et højere niveau, men det gør det lettere for sine ryttere at tilpasse sig”.
Ifølge den catalanske tekniske ekspert, Fabio Quartararo, klager også over manglen på intern konkurrence. Aprilia har genopdaget Maverick Vinales, Ducati kan regne med, at en stor gruppe atleter kæmper mod hinanden. Se for eksempel duellen mellem Pecco Bagnaia og Enea Bastianini, der ikke laver nogen form for rabatter. “Bortset fra Ducati og Aprilia har de andre mærker ingen intern konkurrence – sluttede Forcada til mikrofonerne fra DAZN -. Andre har det. I Aprilia tilpasser Maverick sig meget godt, og Aleix lider lidt under presset. Ducati har en cast af ryttere, hvis den ene ikke vinder, er den en anden“.
Valter Magattis billede