V horních patrech Kawasaki se něco zaseklo poté, co Nina ZX-10RR nebyla homologována na začátku sezóny Superbike 2021. Cesta Jonathana Rea, který se po šesti po sobě jdoucích titulech mistra světa uzavře naprázdno už druhým rokem v řadě. Loni musel přenechat žezlo Yamaze Toprak Razgatlioglu, tentokrát by to mohla být Ducati Alvara Bautisty, která stojí jako královna produkčních derivátů.
Problémy Kawasaki
V posledním superbikovém víkendu v Portimau se musel spokojit se třemi třetími místy za svými dvěma přímými soupeři. Zbývající naděje pro sezónu 2022 se budou hrát v Argentině, ale Kawasaki v tomto druhém díle WorldSBK ukazuje všechny své chyby. Především na maximální rychlost, kde těžce váží chybějící homologace způsobená chybami ve vnímání technických předpisů výrobce Akashi. Změny provedené v nové verzi, homologované v zimě 20-21, byly podrobné, takže pro komisaře FIM byl motor stále považován za „starou verzi“. Během zimní přestávky Kawasaki poběží na krytí, opraví čipy nutné pro homologaci, samozřejmě zasáhne do nezbytných technických detailů.
Pro letošní rok je nyní pryč: je nepravděpodobné, že zaplní 82bodovou mezeru od Bautisty, když zbývají tři závody. “Dosáhl jsem svého limitu“, přiznal Severní Ir. “Když jsem byl ve vedení, zpomalil jsem, abych šetřil zadní pneumatiku, moc jsem neriskoval. Ale když mě Alvaro předjel ve 2. závodě, byl velmi rychlý. Podařilo se mi trochu narušit Toprakovo tempo, ale když se mi opotřebovala zadní pneumatika, došla. Nelituji, udělal jsem maximum a porazili mě lepší jezdci“.
Síla výrobců Superbike
Ninja 2022 nepochybně udělala krok vpřed oproti předchozí verzi, ale konkurence v mistrovství světa superbiků začíná být velmi ostrá a nabírá na tempu. “Nestačí držet krok s Alvarem a Ducati. Zlepšili jsme se i v brzdění, loni jsem byl od Topraka hodně daleko a ani mě nenapadlo ho předjet. Naší slabou stránkou je ovládání výkonu motoru při poklesu zadní pneumatiky. A na rovince jsme mnohem pomalejší než Bautista. Nic mi nezbývá a bojuji všemi dostupnými zbraněmi“. Pohled na konkurenci vám může poskytnout představu o handicapu ZX-10RR. Maximální hodnoty rotace jsou definovány podle rychlosti modelu silnice, s výjimkou některých úprav. Ducati Panigale V4R umí jet rychlostí 16 100 ot./min., Honda CBR1000RR-R 15 600 ot./min., BMW M1000RR 15 500 ot./min. a Yamaha R1 14 950 ot./min. Kawasaki je omezena na 14 600 otáček, i když podle silničního režimu by mohla dosáhnout 15 100.
Počet otáček motoru
Zelený dům, zmrazený nařízením, byl nucen vrátit se k otáčkám starého motoru, používaného do roku 2020. Aby se mezera zaplnila, byla přijata opatření v oblasti elektroniky, aerodynamiky a cyklistických řešení, která by umožnila lepší využití pryže. Skvělá práce, která však neměla dostatečné účinky na zastavení Ducati a Yamahy. “Snažíme se zlepšovat, ale se současnými pravidly je to velmi těžké. Bylo by hezké, kdybychom měli těch 500 kol navíc, což se nám FIM rozhodla nedat – Jonathan Rea řekl Speedweek.com -. Alex a já jezdíme pro tovární tým s obrovským rozpočtem – dokážete si představit, kde je soukromá Kawasaki, když běží pouze na 14 600 ot./min?“. FIM nemůže dále snižovat otáčky V4R, který je již oproti silničnímu motocyklu „přiškrcen“. Šestinásobného mistra světa mimo jiné nestimuluje brzdění soupeřů. “Ducati odvádí výjimečnou práci, proč je trestat? Je to Kawasaki, která se musí zlepšit“.
