カワサキの上層階では、2021 年のスーパーバイク シーズンの開始時にニーナ ZX-10RR が公認されなかったため、何かが詰まっていました. ジョナサン レイのパス, 6 連続の世界タイトルの後, 2 年目は手ぶらで閉じることになります.続けて。 昨年、彼はトプラク・ラズガトリオグルのヤマハに笏を明け渡さなければなりませんでしたが、今回はアルバロ・バウティスタのドゥカティが生産デリバティブの女王となる可能性があります。
カワサキの悩み
ポルティマンでの最後のスーパーバイクの週末に、彼は 2 つの直接のライバルに次ぐ 3 位を獲得しなければなりませんでした。 2022年シーズンの残りの希望はアルゼンチンでプレーされるが、カワサキはWorldSBKのこの第2部ですべての欠陥を示している. とりわけ最高速度に関しては、明石メーカーが作成したテクニカルレギュレーションの認識の誤りによって引き起こされたホモロゲーションの欠如が重くのしかかっています。 2020 年冬から 21 年冬に公認された新しいバージョンに加えられた変更は詳細に記載されていたため、FIM コミッショナーにとって、エンジンは依然として「古いバージョン」と見なされていました。 冬休みの間、カワサキはカバーを求めて走り、ホモロゲーションに必要なチップを修正し、明らかに必要な技術的な詳細に介入します。
今年はそれがなくなりました.3レースが残っているときに、バウティスタとの82ポイントのギャップを埋めることはほとんどありません. “私は限界に達しました」、北アイルランド人を認めた。 “リードしていたときは、リアタイヤをセーブするために減速しました。あまりリスクを冒しませんでした。 でも、レース2でアルバロが僕を追い抜いたとき、彼はとても速かった。 トプラクのペースを少し崩すことはできたが、リアタイヤがすり減ってタイヤがなくなった。 悔いはありません。ベストを尽くし、より優れたライダーに敗れました。」。
スーパーバイクメーカーの力
間違いなく、Ninja 2022 は以前のバージョンに比べて一歩前進しましたが、スーパーバイク世界選手権での競争は非常に激しくなり、ペースを上げています。 “アルバロとドゥカティについていくだけでは十分ではありません。 ブレーキングも改善しました。昨年はトプラクから遠く離れていて、彼を追い抜くことさえ考えられませんでした。 我々の弱点はリアタイヤが下がった時のエンジンパワーのコントロールです。 そしてストレートでは、バウティスタよりもはるかに遅いです。 私には何も残っていません、そして私は利用可能なすべての武器で戦います“。 競技を見ればZX-10RRのハンデがわかる。 最大回転値は、一部の調整を除いて、道路モデルの速度に応じて定義されます。 ドゥカティ パニガーレ V4R は 16,100 rpm、ホンダ CBR1000RR-R は 15,600 rpm、BMW M1000RR は 15,500 rpm、ヤマハ R1 は 14,950 rpm で走行できます。 カワサキは 14,600 rpm に制限されていますが、道路状況によっては 15,100 rpm に達する可能性があります。
エンジン回転数
規制によって凍結されたグリーン ハウスは、2020 年まで使用されていた古いエンジンの速度に戻すことを余儀なくされました。このギャップを埋めるために、ゴムをより有効に使用できるように、電子工学、空気力学、およびサイクリング ソリューションに関する措置が取られました。 しかし、ドゥカティとヤマハを食い止めるには不十分な効果しかなかった素晴らしい仕事。 “改善を試みていますが、現在のルールでは非常に困難です。 FIMが与えないことを決めたあと500周できたらいいのに – ジョナサン・レイは Speedweek.com に語った -. アレックスと私は莫大な予算を持つファクトリーチームのために運転しています.14,600rpmでしか走っていないプライベートカワサキがどこにあるか想像できますか?“。 FIM は、ロード バイクと比較して既に「スロットル」されている V4R の回転数をさらに下げることはできません。 とりわけ、対戦相手にブレーキをかけることは、6度の世界チャンピオンを刺激しません。 “ドゥカティは並外れた仕事をしているのに、なぜ彼らを罰するのですか? 改善が必要なのはカワサキです」。