I de øverste etager af Kawasaki’en fik noget sat sig fast, efter at Nina ZX-10RR ikke blev homologeret i starten af Superbikesæsonen 2021. Jonathan Reas vej, som efter seks på hinanden følgende verdenstitler lukker tomhændet for andet år i en række. Sidste år måtte han overgive sceptret til Toprak Razgatlioglus Yamaha, denne gang kunne det være Alvaro Bautistas Ducati, der står som dronningen af produktionsderivater.
Problemerne med Kawasaki
I den sidste Superbike-weekend i Portimao måtte han nøjes med tre tredjepladser, efter sine to direkte rivaler. De resterende håb for 2022-sæsonen vil blive spillet i Argentina, men Kawasaki viser alle sine mangler i denne anden del af WorldSBK. Frem for alt på den maksimale hastighed, hvor manglen på homologering forårsaget af fejl i opfattelsen af de tekniske forskrifter lavet af Akashi-producenten vejer tungt. Ændringerne i den nye version, homologeret vinteren 20-21, var detaljerede, så for FIM Commissioners blev motoren stadig betragtet som en “gammel version”. I løbet af vinterpausen vil Kawasaki løbe efter dækning, korrigere de chips, der er nødvendige for homologering, og naturligvis gribe ind i de nødvendige tekniske detaljer.
For i år er det nu væk: Det er usandsynligt, at det vil udfylde et hul på 82 point fra Bautista, når der er tre løb tilbage. “Jeg har nået min grænse“, indrømmede nordireren. “Da jeg var i spidsen, satte jeg farten ned for at redde bagdækket, jeg tog ikke for mange risici. Men da Alvaro overhalede mig i race-2, var han meget hurtig. Det lykkedes mig at forstyrre Topraks tempo en smule, men da mit bagdæk var slidt, løb det tør. Jeg har ikke fortrudt, jeg gjorde mit bedste og blev slået af bedre ryttere“.
Superbike-producenternes magt
Ninja 2022 har utvivlsomt taget et skridt fremad i forhold til den tidligere version, men konkurrencen i Superbike World Championship bliver meget hård og tager fart. “Det er ikke nok at følge med Alvaro og Ducati. Vi forbedrede os også i bremserne, sidste år var jeg meget langt fra Toprak og kunne slet ikke finde på at overhale ham. Vores svage punkt er at kontrollere motorkraften, når bagdækket falder. Og på lige fod er vi meget langsommere end Bautista. Jeg har intet tilbage, og jeg kæmper med alle de tilgængelige våben“. Et kig på konkurrencen kan give dig en idé om handicappet af ZX-10RR. De maksimale rotationsværdier er defineret i henhold til vejmodellens hastighed, bortset fra nogle justeringer. Ducati Panigale V4R kan køre ved 16.100 o/min, Honda CBR1000RR-R 15.600 o/min, BMW M1000RR 15.500 o/min og Yamaha R1 14.950 o/min. Kawasaki er begrænset til 14.600 omdrejninger i minuttet, selvom den ifølge vejregimet kan nå 15.100.
Antallet af motoromdrejninger
Fastfrosset af forordningen blev Green House tvunget til at vende tilbage til den gamle motors hastighed, som blev brugt indtil 2020. For at udfylde hullet blev der truffet handling på elektronik, aerodynamik og cykelløsninger, der ville tillade bedre udnyttelse af gummiet. Et godt stykke arbejde, der dog ikke havde tilstrækkelige effekter til at dæmme op for Ducati og Yamaha. “Vi forsøger at forbedre os, men med de nuværende regler er det meget svært. Det ville være rart, hvis vi havde de 500 omgange mere, som FIM har besluttet ikke at give os – Jonathan Rea fortalte Speedweek.com -. Alex og jeg kører for et fabrikshold med et kæmpe budget – kan du forestille dig, hvor en privat Kawasaki er, når den kun kører med 14.600 o/min?“. FIM kan ikke skære yderligere omdrejninger på V4R, som allerede er “drosselet” i forhold til landevejscyklen. At bremse modstanderne stimulerer blandt andet ikke den seksdobbelte verdensmester. “Ducati gør et exceptionelt stykke arbejde, hvorfor straffe dem? Det er Kawasaki, der skal forbedres“.