가와사키 상층부는 2021년 슈퍼바이크 시즌 시작과 함께 Nina ZX-10RR이 인증을 받지 못한 후 무언가 막혔습니다.6연속 월드 타이틀을 거머쥐고 2년 연속 빈손으로 문을 닫는 Jonathan Rea의 길 연속해서. 작년에 그는 Toprak Razgatlioglu의 Yamaha에게 셉터를 양도해야 했습니다. 이번에는 생산 파생 상품의 여왕으로 서 있는 Alvaro Bautista의 Ducati가 될 수 있습니다.
가와사키의 고민
Portimao에서 열린 마지막 Superbike 주말에 그는 두 명의 직접적인 라이벌에 이어 3위를 차지해야 했습니다. 2022 시즌에 대한 나머지 희망은 아르헨티나에서 진행되지만 Kawasaki는 WorldSBK의이 두 번째 부분에서 모든 결함을 보여주고 있습니다. 무엇보다 아카시 제조사가 만든 기술 규정에 대한 인식 오류로 인한 승인 부족이 무거워지는 최고 속도에 있다. 겨울 20-21에 승인된 새 버전에 대한 변경 사항이 자세히 설명되어 있으므로 FIM 위원에게 엔진은 여전히 ”구 버전”으로 간주되었습니다. 겨울 방학 동안 Kawasaki는 승인에 필요한 칩을 수정하고 필요한 기술 세부 사항에 분명히 개입하여 엄폐를 위해 달릴 것입니다.
올해는 이제 사라졌습니다. 3개의 레이스가 남았을 때 Bautista와의 82점 차이를 채울 것 같지 않습니다. “내 한계에 도달했어“, 북아일랜드인 인정. “내가 선두에 있었을 때 나는 뒷 타이어를 구하기 위해 속도를 줄였으며 너무 많은 위험을 감수하지 않았습니다. 그러나 Alvaro가 race-2에서 나를 추월했을 때 그는 매우 빨랐습니다. 나는 그럭저럭 Toprak의 속도를 약간 방해할 수 있었다. 그러나 나의 뒷 타이어가 닳았을 때, 그것은 다 썼다. 후회없어 최선을 다했고 더 좋은 라이더들에게 졌다“.
슈퍼바이크 제조사의 힘
의심할 여지 없이 Ninja 2022는 이전 버전에 비해 한 걸음 더 나아갔지만 Superbike World Championship의 경쟁이 매우 치열해지며 속도를 높이고 있습니다. “Alvaro와 Ducati를 따라잡는 것만으로는 충분하지 않습니다. 제동력도 향상되었습니다. 작년에 저는 Toprak에서 너무 멀어서 그를 추월할 생각조차 할 수 없었습니다. 우리의 약점은 뒷 타이어가 떨어질 때 엔진 출력을 제어하는 것입니다. 그리고 직선에서 우리는 Bautista보다 훨씬 느립니다. 나는 남은 것이 없고 모든 무기를 가지고 싸운다“. 경쟁을 보면 ZX-10RR의 핸디캡에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 최대 회전 값은 일부 조정을 제외하고 도로 모델의 속도에 따라 정의됩니다. 두카티 파니갈레 V4R은 16,100rpm, 혼다 CBR1000RR-R 15,600rpm, BMW M1000RR 15,500rpm, 야마하 R1 14,950rpm으로 갈 수 있습니다. Kawasaki는 14,600rpm으로 제한되지만 도로 상황에 따라 15,100rpm에 도달할 수 있습니다.
엔진 회전수
규제로 인해 동결된 Green House는 2020년까지 사용되었던 기존 엔진의 속도로 돌아가도록 강요받았습니다. 그 격차를 메우기 위해 고무를 더 잘 사용할 수 있도록 전자공학, 공기역학 및 사이클링 솔루션에 대한 조치가 취해졌습니다. 그러나 Ducati와 Yamaha를 저지하기에는 효과가 충분하지 않은 훌륭한 작업이었습니다. “우리는 개선하려고 노력하고 있지만 현재 규칙으로는 매우 어렵습니다. FIM이 제공하지 않기로 결정한 500개의 랩이 더 있으면 좋을 것입니다. – Jonathan Rea가 Speedweek.com에 말했습니다. -. Alex와 나는 막대한 예산으로 공장 팀을 위해 운전합니다. 개인 가와사키가 14,600rpm으로만 작동할 때 어디 있는지 상상할 수 있습니까?“. FIM은 로드 바이크에 비해 이미 “스로틀링”된 V4R의 회전수를 더 이상 줄일 수 없습니다. 무엇보다 상대를 제압하는 것은 6회 세계 챔피언을 자극하지 않습니다. “Ducati는 탁월한 일을 하고 있습니다. 왜 그들을 처벌합니까? 개선해야 할 것은 가와사키입니다“.