Ở các tầng trên của Kawasaki, một thứ gì đó đã bị kẹt sau khi Nina ZX-10RR không được coi là tương đồng vào đầu mùa giải Superbike năm 2021. Con đường của Jonathan Rea, người sau sáu danh hiệu thế giới liên tiếp, sẽ khép lại năm thứ hai tay trắng trong một hàng. Năm ngoái, anh đã phải nhường vương quyền cho Yamaha của Toprak Razgatlioglu, lần này có thể là Ducati của Alvaro Bautista trở thành nữ hoàng của các sản phẩm phái sinh.
Những rắc rối của Kawasaki
Trong kỳ Superbike cuối tuần trước tại Portimao, anh đã phải giành được ba vị trí thứ ba, sau hai đối thủ trực tiếp của mình. Những hy vọng còn lại cho mùa giải 2022 sẽ được diễn ra tại Argentina, nhưng Kawasaki đang cho thấy tất cả những sai sót của mình trong phần thứ hai này của WorldSBK. Trên tất cả là tốc độ tối đa, nơi mà việc thiếu sự tương đồng gây ra bởi lỗi nhận thức về các quy định kỹ thuật do nhà sản xuất Akashi đưa ra là rất nặng nề. Những thay đổi được thực hiện đối với phiên bản mới, tương đồng vào ngày 20-21 mùa đông, đã được trình bày chi tiết, vì vậy đối với các Ủy viên FIM, động cơ vẫn được coi là “phiên bản cũ”. Trong kỳ nghỉ đông, Kawasaki sẽ chạy lại để sửa chữa các chip cần thiết cho sự tương đồng, rõ ràng là can thiệp vào các chi tiết kỹ thuật cần thiết.
Đối với năm nay, nó đã biến mất: không thể lấp đầy khoảng cách 82 điểm so với Bautista khi còn ba chặng đua. “Tôi đã đạt đến giới hạn của mình“, Người Bắc Ireland thừa nhận. “Khi bị dẫn trước, tôi giảm tốc độ để đỡ lốp sau, tôi không mạo hiểm quá nhiều. Nhưng khi Alvaro vượt qua tôi trong cuộc đua-2, anh ấy đã rất nhanh. Tôi cố gắng làm xáo trộn tốc độ của Toprak một chút, nhưng khi lốp sau của tôi bị mòn, nó sẽ hết. Tôi không hối tiếc, tôi đã làm hết sức mình và bị đánh bại bởi những tay đua giỏi hơn“.
Sức mạnh của các nhà sản xuất Superbike
Không còn nghi ngờ gì nữa, Ninja 2022 đã có một bước tiến so với phiên bản trước, nhưng sự cạnh tranh trong Giải vô địch thế giới Superbike đang trở nên rất khốc liệt và đang bắt đầu tốc độ. “Nó là không đủ để theo kịp Alvaro và Ducati. Chúng tôi cũng cải thiện khả năng phanh gấp, năm ngoái tôi đã bỏ rất xa Toprak và thậm chí không thể nghĩ đến việc vượt qua anh ấy. Điểm yếu của chúng tôi là kiểm soát công suất động cơ khi lốp sau tụt xuống. Và nhìn thẳng, chúng tôi chậm hơn nhiều so với Bautista. Tôi không còn gì cả và tôi chiến đấu với tất cả vũ khí có sẵn“. Nhìn vào cuộc thi có thể cho bạn hình dung về khuyết tật của ZX-10RR. Các giá trị vòng quay tối đa được xác định theo tốc độ của mô hình đường, ngoại trừ một số điều chỉnh. Ducati Panigale V4R có thể đi ở tốc độ 16.100 vòng / phút, Honda CBR1000RR-R 15.600 vòng / phút, BMW M1000RR 15.500 vòng / phút và Yamaha R1 14.950 vòng / phút. Kawasaki bị giới hạn ở 14.600 vòng / phút, mặc dù theo chế độ đường, nó có thể đạt 15.100.
Số vòng quay của động cơ
Bị đóng băng bởi quy định, Nhà Xanh buộc phải quay trở lại tốc độ của động cơ cũ, được sử dụng cho đến năm 2020. Để lấp đầy khoảng trống, hành động đã được thực hiện đối với các giải pháp điện tử, khí động học và xe đạp cho phép sử dụng cao su tốt hơn. Tuy nhiên, một công việc tuyệt vời đã không đủ để ngăn cản Ducati và Yamaha. “Chúng tôi đang cố gắng cải thiện, nhưng với quy định hiện tại thì rất khó. Thật tuyệt nếu chúng tôi có thêm 500 vòng đua nữa, mà FIM đã quyết định không cho chúng tôi – Jonathan Rea nói với Speedweek.com -. Alex và tôi lái xe cho một đội nhà máy với kinh phí khổng lồ – bạn có thể tưởng tượng một chiếc Kawasaki tư nhân đang ở đâu khi nó chỉ chạy ở tốc độ 14.600 vòng / phút?“. FIM không thể cắt giảm thêm số vòng quay của V4R, vốn đã bị “điều tiết” so với xe đạp đường trường. Trong số những điều khác, việc hãm thành đối thủ không kích thích nhà vô địch thế giới sáu lần. “Ducati đang làm một công việc đặc biệt, tại sao lại trừng phạt họ? Kawasaki cần phải cải thiện“.
