KTM 继续在 MotoGP 的次要级别中规定法律：在 Moto3 积分榜上排名第一和第三，与奥古斯托·费尔南德斯一起在 Moto2 锦标赛中名列前茅。 在 MotoGP 级别中，Brad Binder 排名第六，有两个赛季登上领奖台并具有一定的稳定性，Miguel Oliveira 以两场胜利排名第八，是泰国 GP 的最后一位。 这家奥地利制造商正在为更光明的未来奠定基础，它已聘请 Francesco Guidotti 担任团队经理，Fabiano Sterlacchini 担任技术总监。 从明年开始，还将有 Alberto Giribuola 进行 KTM RC16 的演变。
Sterlacchini 引领 KTM 的发展
KTM 赛车运动总监 Pit Beirer 对意大利工程师 Sterlacchini 迄今为止所做的工作充满热情。 “与以前相比，我们的技术总监 Fabiano Sterlacchini 敢于改变。 只有这样的人才能在 MotoGP 中前进。 如果我们想再向前迈出一步，我们必须在项目中进行一些更改。 感谢上帝，法比亚诺敢于这样做。 我们将继续保持这种风格，保持领先，并在某些时候它会起作用“他告诉 Speedweek.com。 Mattighofen 品牌在许多摩托车学科中都名列前茅，但在收获如此多工作成果之前，需要时间站起来成为领导者和耐心。
MotoGP 级别的空气动力学
2022 年，他与 MotoGP 第六赛季争执，与 Dorna 和 Tech3 的合同已延长至 2026 年底。到那时，目标是确认自己是世界冠军。 Pierer 集团将在 2023 年将第二个品牌 GASGAS 带入顶级车型，这些自行车将与 KTM RC16 相同。 然而，我们必须应对竞争，目前杜卡迪和艾普瑞利亚领先一步，也许两步。 尤其是在空气动力学方面，这是 MotoGP 中一个越来越重要的领域，能够在日益激烈的竞争中发挥作用，而细节让你获胜。
KTM 已决定对 Aero-pack 进行更多投资，因此 Pit Beirer 访问了位于米尔顿凯恩斯的 Red Bull Racing 和 Red Bull Technology 总部。 “仅 Red Bull Racing 就使用 230 空气动力学”，KTM 首席执行官 Stefan Pierer 解释道。 如今，在头等舱中，机翼具有通过将前轮胎固定在沥青上来提高加速度的功能，制动时它们允许后轮回到地面，转弯时它们必须提供支撑。 但在不影响最大速度的情况下：“只长翅膀是不够的“。
未来的项目
马蒂霍芬制造商一直非常反对在 MotoGP 中发展空气动力学。 但是在等待法规停止该技术领域的同时，奥地利技术人员将不得不根据现行法规准备具有竞争力的一揽子方案。 “我们正在努力，明年将发射智能火箭”，皮特·贝尔保证。 目前，已知的计划是关于车手阵容的计划：杰克米勒将加入布拉德宾德的工厂团队，而像波尔埃斯帕加罗和新秀奥古斯托费尔南德斯这样的老熟人将在 Hervé Poncharal 的车库中进行。
