Moto2-johtajuus on 1,5 pisteen arvoinen. Tämä on ero Augusto Fernandez toim Ai Ogura puolikilpailun jälkeen Buriramissa myrsky, joka johti punaiseen lippuun. Kaksi matemaattisesti jäljellä olevaa kilpailijaa ovat kauan poissa, toinen heistä on uusi maailmanmestari välisarjassa. Kaksi poikaa erilaisten moottoripyörien perinteiden perillisiä, mutta myös liikkeitä, jotka ovat jättäneet jälkensä maailmanlaajuisesti eri ajajien kanssa. Jopa nyt kadonneessa 250cc, jonka nykyinen perillinen Moto2. Vain yhdessä tapauksessa puhuisimme kuitenkin historiallisesta tiilestä MM-sarjassa… Kolme GP:tä lisää selvittääkseen, missä autotallissa tämän kauden 2022 bileet järjestetään. Sillä välin tarkastellaan näiden kahden mahdollisen mestarin edeltäjiä.
Augusto Fernandez, espanjalainen koulu
Maailmanmestaruus syntyi virallisesti vuonna 1949 nimellä World Speed Championship. 250cc on ollut yksi niistä luokista, jotka ovat olleet läsnä siitä lähtien, mutta Espanjalla ei ole pitkään aikaan ollut mitään iloita. Italialaisia, saksalaisia, brittiläisiä/englanninkielisiä mestareita (ks. Redman silloisesta Rhodesiasta), australialaiset, eteläafrikkalaiset, eteläamerikkalaiset, ranskalaiset, suomalaiset Saariset, amerikkalaiset… Tietysti espanjalaisia oli jo noussut esiin maailmanlaajuisesti, mutta me olemme puhutaan 50cc, 80cc ja 125cc, kun taas “kaksi ja puoli” sen sijaan kestää paljon kauemmin. Vuonna 1988 Ponsin sivusto kirjoittaa 250cc:n historian ensimmäisellä espanjalaisella otsikolla, jonka se toistaa seuraavana vuonna. Sitten tulee pitkä paasto, joka ulottuu vuonna 2004 alkaneeseen neljän vuoden tähtien jaksoon asti: kaksi nimikettä Pedrosan päivätkaksi muuta allekirjoittivat Jorge Lorenzo. Jäähyväiset historialliselle neljänneslitralle Moto2:n tieltä hymyilevät espanjalaisille kavereille, jotka edustavat nykyistä liikettä, joka nyt kerää jatkuvasti kykyjä. Toni Elia on uuden luokan ensimmäinen kuningas vuonna 2010, he seuraavat Marc Márquez (2012), Pol Espargaro (2013), Tito Rabat (2014), Alex Márquez (2019). Augusto Fernándezin mestari olisi lisäjalokivi espanjalaiselle moottoripyöräliikkeelle, kuten jo mainittiin, nyt täydessä laajenemisessa ja päähenkilönä kaikissa maailmankategorioissa. Mutta ajajalle se olisi myös paras käyntikortti MotoGP:lle, jossa hän laskeutuu ensi vuonna GasGas Tech3:lla.
Ai Ogura, nousevan auringon toivo
Japani on alkanut voittaa MM-sarjan vain rakentajatasolla, kun taas kuljettajista, jotka eivät koskaan jää huomaamatta, meidän on odotettava paljon kauemmin. Vuonna 1977 tässä on historiallinen ensimmäinen voitto nykyisestä 350 cc:stä silloisen 26-vuotiaan kanssa. Takazumi Katayama, jonka uransa ensimmäisestä ja ainoasta maailmanmestaruudesta tulee ensimmäinen japanilaisen kuljettajan titteli. 250cc:ssä odotus on paljon pidempi, täsmälleen vuoteen 1993. Legendaarinen Tetsuya Harada itse asiassa hänestä tulee maailmanmestari muutamalla pisteellä kiihkeän kilpailun päätteeksi Capirossin kanssa. Vuonna 2001 tässä on nuoren ja loistavan lupauksen sinetti: Daijiro Kato, toisena kokonaisena maailmanvuotena, täydentää 3. sijaa vuonna 2000 ja vie maailman kruunun suurella arvovallalla. Kuka tietää, mitä hän olisi voinut tehdä myöhemmin MotoGP:ssä… Paluu keskiluokkaan, Hiroshi Aoyama hän on viimeinen 250 cc:n mestari kadehdittavan pysyvyyden ansiosta: ei koskaan perääntymistä, aina 8 parhaan joukossa, neljä voittoa ja vielä 3 palkintopallia 17 kilpailussa. Japani ei ole juhlinut sen jälkeen, mutta nyt on uusi toivo. Ai Oguralla, tuon viimeisen maailmanmestarin johtaman joukkueen kuljettajalla, on mahdollisuus kirjoittaa historiaa. Hän on jo koskettanut saavutusta Moto3:ssa, nyt hänellä on mahdollisuus tulla Moto2:n ensimmäiseksi japanilaiseksi kuninkaaksi! Rising Sun palaa unelmoimaan isosti.
Jonathan Rea “Johdannossa, omaelämäkertani” Myynnissä Amazonissa
Kuva: motogp.com
