D’autres croquis de la petite Honda CL 500S l’imaginent dans une version plus moderne, avec un abattage familial plus prononcé vers la sœur CMX500 Rebel et un look plus contemporain
Honda est toujours actif sur le front de l’actualité et les yeux des professionnels du monde entier se reposent souvent sur les brevets et dépôts qui arrivent de Tokyo dans les différents bureaux de compétence. Parmi les plus actifs pour intercepter les plans de la Casa dell’Ala figurent les collègues de Jeune machinequi se concentrent depuis des semaines sur le prochain scrambler possible de la marque, le Honda CL500S.
Les récents brevets déposés par le constructeur tokyoïte montrent que ce dernier travaille sur deux modèles de scrambler dérivés des actuels CMX 250 et CMX 500 Rebel, deux roues appartenant au segment custom. Le cadre est exactement le même pour les deux versions, les concepteurs du magazine japonais ont donc voulu imaginer une nouvelle version plus moderne du brouilleur d’un demi-litre.
Honda CL500 S : plus moderne
Cette fois, les collègues japonais ont créé quelque chose de plus actuel, qui diffère du croquis précédent, inspiré des graphismes du passé. L’image voit toujours la base du CMX500 Rebel, de sorte que le châssis et le moteur restent les mêmes. Cette fois, cependant, nous avons des roues différentes. Ceux-ci sont en effet en alliage léger, et en rayons avec un avant de 18 pouces, et un arrière de 17 pouces. À ce stade, le cadre de la partie arrière change également, légèrement plus haut que la version cruiser, qui fournit notoirement des vélos “inférieurs” par rapport à un brouilleur. C’est aussi grâce aux amortisseurs arrière qui permettraient un plus grand débattement des roues.
La fourche, aux tiges traditionnelles, est dotée de soufflets en caoutchouc noir, tandis que le bras oscillant arrière reste le même que celui du Rebel 500 custom. selle, qui dans ce cas garantit plus d’espace à l’avant, sacrifiant un peu le siège passager. Le réservoir d’essence est très agréable, offrant le bouchon de remplissage situé dans une position plus saillante. Toujours sur le réservoir, les protections en caoutchouc pour les membres inférieurs ne manquent pas. Enfin, mentionnons l’échappement : il s’agit d’un deux en un, avec les collecteurs placés dans une position résolument abaissée. Nous continuons d’attendre des nouvelles de la Chambre officielle.
