ペッコ バニャイアはタイに集中して到着し、もてぎ GP の最終ラップでクラッシュした後、ページをめくるつもりです。 ますます窒息し始め、レースごとに窒息し始めているMotoGPライダーの分類のために焼却された7ポイントは、タイトルレースから除外されたものを取り消し始めます. 表彰台を逃した場合、エネア・バスティアニーニにとって最後のチャンスとなる可能性があり、わずか18ポイント離れたペッコにとっては別のスピーチです。 ここ数日、彼はツインリンクで起きたことを反省しているが、過ちを熟考する時間はもうない：”残念ながら、当時は野心的すぎて、ずっと後ろから彼を追い抜こうとしたからです」。
もてぎのペッコ・バニャイアの破綻
1シーズンで5回の引退は、彼にとってもはや余裕のない「贅沢」だ。 彼がMotoGPのタイトル争いを続けるのであれば、ヤマハM1の技術的な遅れと、アレイシ・エスパルガロとアプリリアの常に完璧ではないパフォーマンスにも感謝しなければなりません。 逆に言えば、「ゼロ」が 5 つあると、まだ多くのチャンスがあるタイに到着することはできません。 茂木の個人的なミスはまだ燃えているが、クアルタラロは幸いそれを活かすことができず、8位でフィニッシュした。 “私はまだそれについて考えていて、今日すべてを分析しています。 なぜ加速にこれほど多くの問題があったのか、他のバイクと比較して多くのタイムを失った理由を理解する必要があります。 ポル・エスパルガロの後ろで何周もスタックしてしまい、彼を追い抜くことができませんでした。 私たちに役立つ何かがすでに見つかっていることを願っています」。
MotoGP最後のスプリント
もてぎでのウェットでは、ペッコ バニャイアのドゥカティ GP22 は輝きを放ちませんでした。 チャーン インターナショナル サーキットでは週末を通して大雨が予想されるため、金曜日のフリー走行からすぐに避難しなければなりません。 “難しいのは、今年はウェットセッションがほとんどなかったことです。 私が日本に着いたとき、私には牽引力がありませんでした。 この状況では、私は大きな困難を抱えています。 しかし、私たちは改善のためのいくつかの良いアイデアを持っていると思います」。
ミシュランは、このチャンピオンシップに新しいレイン タイヤを導入しました。これは、パフォーマンスとグリップの面でさらなる技術的進歩を表しています。 ただし、アスファルトの状態によっても異なる場合があります。」多くのトラックでは、グリップのレベルが向上しています。 ストレートでタイヤが空転するのは、通常、オーバーヒートが原因です。 ウエットでのコントロールは非常に難しい。 ソフトは柔らかすぎ、ミディアムだとグリップ力が落ちて選びにくい」。
少なくとも紙の上では、タイのトラックはすべてヤマハに有利なわけではありません。 ペッコ・バニャイアにとって、ブリラムで活躍するチャンスは十分にあります。 “セクター 1 は、コーナーが 1 つしかなく、その後にストレートしかないため、Ducati に最適です。 一方、セクター3は私たちの弱点であり、2019年にはファビオに多くの時間を失った. そこでは明らかに速かったが、今年はパッケージがこのセクションで少し役立つはずだ」。
写真: VR46 ライダーズアカデミー