Pecco Bagnaia przybywa skoncentrowany do Tajlandii, zamierzając przewrócić stronę po wypadku na ostatnim okrążeniu Motegi GP. Siedem spalonych punktów w klasyfikacji zawodników MotoGP, która zaczyna być coraz bardziej dusząca, a wyścig po wyścigu zacznie teraz wykreślać tych wykluczonych z wyścigu o tytuł. W przypadku nietrafienia na podium może to być ostatnia szansa dla Enei Bastianiniego, inne wystąpienie Pecco, któremu brakuje zaledwie 18 punktów. W ostatnich dniach zastanawiał się nad tym, co wydarzyło się na Twin Ring, ale nie ma już czasu na rozmyślanie o błędzie: „Niestety w tym czasie byłem zbyt ambitny, ponieważ próbowałem go wyprzedzić z daleka“.
Klęska Pecco Bagnaia w Motegi
Pięć emerytur w jednym sezonie to „luksus”, na który nie będzie go już stać. Jeśli nadal walczy o tytuł MotoGP, musi również podziękować za opóźnienia techniczne Yamahy M1 i nie zawsze doskonałe występy Aleixa Espargarò i Aprilii. I odwrotnie, z pięcioma „zerami” nie byłoby możliwe przybycie do Tajlandii z wieloma szansami do rozegrania. Osobisty błąd Motegiego wciąż płonie, na szczęście Quartararo nie był w stanie go wykorzystać i zajął 8. miejsce. “Nadal o tym myślę i wszystko analizuję. Musimy zrozumieć, dlaczego miałem tyle problemów z przyspieszaniem, dlaczego straciłem tyle czasu w porównaniu z innymi rowerami. Utknąłem za Polem Espargaró na wiele okrążeń i nie mogłem go wyprzedzić. Mam nadzieję, że już znaleźliśmy coś, co nam pomoże“.
Ostatni sprint MotoGP
Na mokrej nawierzchni w Motegi Ducati GP22 Pecco Bagnaia nie zabłysnął, wciąż jest coś do zdefiniowania w zakręcie wicemistrza MotoGP. Musimy natychmiast biec za osłoną z piątkowych wolnych treningów, ponieważ przez cały weekend spodziewane są ulewne deszcze na torze Chang International Circuit. “Trudne jest to, że w tym roku nie mieliśmy prawie żadnych mokrych sesji. Kiedy przybyłem do Japonii, nie miałem przyczepności. W tej sytuacji mam duże trudności. Ale myślę, że mamy kilka dobrych pomysłów na poprawę“.
Michelin wprowadził na te mistrzostwa nowe opony deszczowe, które stanowią kolejny krok technologiczny pod względem osiągów i przyczepności. Ale czasami zależy to również od warunków asfaltu: ”Wiele torów ma lepszy poziom przyczepności. Kiedy opony kręcą się na prostej, zwykle dzieje się tak dlatego, że się przegrzewają. Bardzo trudno jest kontrolować na mokrej nawierzchni. Miękka jest zbyt miękka, przy średniej masz mniejszą przyczepność, wybór jest trudny“.
Tajski utwór to nie wszystko na korzyść Yamahy, przynajmniej na papierze. Pecco Bagnaia ma duże szanse, aby dobrze sobie radzić w Buriram. “Sektor 1 jest idealny dla Ducati, ponieważ jest tylko jeden zakręt, a potem tylko proste. Z kolei sektor 3 to nasz słaby punkt, w 2019 roku straciliśmy dużo czasu na Fabio. Tam było wyraźnie szybciej, ale w tym roku nasz pakiet powinien nam trochę pomóc w tej sekcji“.
Foto: Akademia Jeźdźców VR46