Der neue Weg der Europäisierung der Yamaha-Engineering-Abteilung geht weiter. Die Unterzeichnung von Fabio Quartararo für die nächsten zwei Jahre MotoGP erfolgte, nachdem ihm einige technische Garantien gegeben worden waren, wie die Ankunft von Luca Marmorini, einem Motorenexperten und mit einem reichen Erfahrungsschatz zwischen Formel 1 (mit Ferrari und Toyota) und Top Class (Aprilia). Seine Hauptaufgabe wird es sein, der YZR-M1 in Reihe vier mehr Pferdestärken und Leistung zu liefern. Bei den Tests in Jerez und Misano wurden die ersten vorbereitenden Spezifikationen für die Version 2023 erahnt.
Suzuki-Ingenieurmarkt
Der Fahrermarkt schloss mit den offiziellen Ankündigungen von Augusto Fernandez in GASGAS Tech3 und Taka Nakagami in LCR Honda, die Hersteller der MotoGP-Klasse definieren die neuesten Details im technischen Sektor. Suzukis Entscheidung, ab 2023 nicht mehr an der Weltmeisterschaft teilzunehmen, hat es mehreren Teams ermöglicht, Einkäufe in der Hamamatsu-Garage zu tätigen. Angefangen bei Aprilia, die sofort auf Alex Rins’ Crewchef Manuel Cazeaux sprang, der bald wieder mit Maverick Vinales vereint sein wird, mit dem er bereits 2015 und 2016 zusammengearbeitet hat, bevor der katalanische Fahrer Suzuki verließ, um sein Glück bei Yamaha zu versuchen. Am Motegi-Wochenende traf die Nachricht ein, dass Frankie Carchedi, derzeitiger Chefingenieur von Joan Mir, in die Reihen von Gresini Racing eintreten wird, um neben Fabio Di Giannantonio zu arbeiten. Sein Crew-Chef Donatello Giovanotti wird ab dem Valencia-Test im November zu Alex Marquez stoßen.
Yamaha arbeitet am Projekt MotoGP 2023
Aber Yamaha blickte auch mit einigem Interesse auf das Suzuki-Team und engagierte Tom O’Kane, einen irischen Ingenieur, der seit 2005 in der Suzuki-Garage arbeitet. Er arbeitete zwischen 2006 und 2009 mit Chris Vermeulen und 2015-2016 mit Aleix Espargaró zusammen. Seitdem wechselt er zwischen der technischen Leitung des japanischen Teams, das an der Entwicklung der GSX-RR beteiligt war. Aber ab dem nächsten Jahr wird er die Yamaha-Farben tragen, mit denen er bereits vor einigen Jahrzehnten im Team von Kenny Roberts gearbeitet hat. Das Ziel der Spitzenfunktionäre von Meregalli, Jarvis und Iwata ist es, eine hoch konkurrenzfähige Yamaha M1 für Fabio Quartararo und Franco Morbidelli auf die Beine zu stellen. Im Jahr 2022 enthüllte der Prototyp einige entscheidende Probleme, um mit den Konkurrenten Schritt zu halten. Zum Beispiel Höchstgeschwindigkeit auf Geraden, die ein leichteres Überholen verhindert. Basierend auf den ersten Rückmeldungen, die beim letzten Irta-Test in Misano gesammelt wurden, scheint der japanische Hersteller den richtigen Weg eingeschlagen zu haben.