La nouvelle voie d’européanisation du département d’ingénierie Yamaha se poursuit. La signature de Fabio Quartararo pour les deux prochaines années en MotoGP est intervenue après lui avoir donné quelques garanties techniques, comme l’arrivée de Luca Marmorini, expert en motorisation et riche d’expérience entre la Formule 1 (avec Ferrari et Toyota) et la Top Class (Aprilia). Sa tâche principale sera de fournir plus de puissance et de puissance au quatre cylindres en ligne YZR-M1. Lors des essais de Jerez et de Misano, les premières spécifications préparatoires à la version 2023 ont été entrevus.
Marché des ingénieurs Suzuki
Le marché des pilotes s’est clôturé avec les annonces officielles d’Augusto Fernandez en GASGAS Tech3 et de Taka Nakagami en LCR Honda, les constructeurs de la classe MotoGP définissent les derniers détails du secteur technique. La décision de Suzuki de ne pas participer au championnat du monde à partir de 2023 a permis à plusieurs équipes de faire des achats dans le garage Hamamatsu. A commencer par Aprilia qui a immédiatement sauté sur le chef d’équipe d’Alex Rins, Manuel Cazeaux, qui retrouvera bientôt Maverick Vinales avec qui il a déjà travaillé en 2015 et 2016, avant que le pilote catalan ne quitte Suzuki pour tenter sa chance chez Yamaha. Lors du week-end Motegi, la nouvelle est arrivée que Frankie Carchedi, actuel ingénieur en chef de Joan Mir, rejoindrait les rangs de Gresini Racing pour travailler aux côtés de Fabio Di Giannantonio. Son chef d’équipe Donatello Giovanotti rejoindra Alex Marquez dès les essais de Valence en novembre.
Yamaha travaille sur le projet MotoGP 2023
Mais Yamaha a également regardé avec un certain intérêt l’équipe Suzuki, en enrôlant Tom O’Kane, un ingénieur irlandais dans le garage Suzuki depuis 2005, il a travaillé avec Chris Vermeulen entre 2006 et 2009 et Aleix Espargaró en 2015-2016. Depuis, il a alterné entre la direction technique de l’équipe japonaise impliquée dans le développement de la GSX-RR. Mais dès l’année prochaine, il portera les couleurs Yamaha, avec lesquelles il a déjà travaillé il y a quelques décennies dans l’équipe Kenny Roberts. L’objectif des hauts responsables de Meregalli, Jarvis et Iwata est de mettre en place une Yamaha M1 très compétitive pour Fabio Quartararo et Franco Morbidelli. En 2022, le prototype a révélé des problèmes cruciaux pour suivre ses rivaux. Comme la vitesse de pointe en ligne droite qui empêche de dépasser plus facilement. D’après les premiers retours recueillis lors du dernier test Irta à Misano, le constructeur japonais semble avoir pris le bon chemin.
