Den nye vej til europæisering af Yamahas ingeniørafdeling fortsætter. Fabio Quartararos underskrift for de næste to år MotoGP kom efter at have givet ham nogle tekniske garantier, såsom ankomsten af Luca Marmorini, en motorekspert og med et væld af erfaring mellem Formel 1 (med Ferrari og Toyota) og Top Class (Aprilia). Dens hovedopgave bliver at levere flere hestekræfter og kraft til YZR-M1 in-line fire. I Jerez- og Misano-testene skimtes de første forberedende specifikationer for 2023-versionen.
Suzuki ingeniørmarked
Ryttermarkedet lukkede med de officielle meddelelser af Augusto Fernandez i GASGAS Tech3 og Taka Nakagami i LCR Honda, MotoGP-klassens producenter definerer de seneste detaljer om den tekniske sektor. Suzukis beslutning om ikke at deltage i verdensmesterskabet fra 2023 har givet flere hold mulighed for at foretage indkøb i Hamamatsu-garagen. Startende med Aprilia, der straks hoppede på Alex Rins’ besætningschef, Manuel Cazeaux, som snart vil blive genforenet med Maverick Vinales, som han allerede arbejdede med i 2015 og 2016, inden den catalanske rytter forlod Suzuki for at prøve lykken i Yamaha. . I Motegi-weekenden kom nyheden om, at Frankie Carchedi, nuværende chefingeniør for Joan Mir, vil slutte sig til Gresini Racings rækker for at arbejde sammen med Fabio Di Giannantonio. Hans besætningschef Donatello Giovanotti slutter sig til Alex Marquez, der starter med Valencia-testen i november.
Yamaha arbejder på MotoGP 2023-projektet
Men Yamaha så også med en vis interesse til Suzuki-teamet, idet Tom O’Kane, en irsk ingeniør i Suzuki-garagen siden 2005, arbejdede med Chris Vermeulen mellem 2006 og 2009 og Aleix Espargaró i 2015-2016. Siden da har han vekslet mellem den tekniske ledelse af det japanske hold involveret i udviklingen af GSX-RR. Men fra næste år vil han bære Yamaha-farverne, som han allerede arbejdede med for et par årtier siden i Kenny Roberts-teamet. Målet for Meregalli, Jarvis og Iwatas topembedsmænd er at oprette en yderst konkurrencedygtig Yamaha M1 til Fabio Quartararo og Franco Morbidelli. I 2022 afslørede prototypen nogle afgørende problemer for at holde trit med konkurrenterne. Som topfart på lige stykker, der forhindrer dig i at overhale lettere. Baseret på den første feedback indsamlet i den sidste Irta-test i Misano, ser den japanske producent ud til at have taget den rigtige vej.