Alvaro Bautista ostrzegał, że Superpole Race”to będzie zupełnie inna historia niż w wyścigu 1″ że Hiszpan i Ducati zdominowali, kończąc z dziesięciosekundową przewagą. Powód jest techniczny: na dystansie dziesięciu okrążeń nie będzie takich samych problemów z trwałością opon, które przecięły skrzydła Toprak Razgatlioglu i zmusiły Jonathana Rea do przyjęcia bardzo konserwatywnego zarządzania wyścigiem. Obaj zawodnicy World Superbike będą mogli szaleć od początku do końca, wywierając presję na Alvaro Bautistę. Ale ma ważną broń do odpowiedzi: najlepszy czas na rozgrzewkę to potwierdzenie, że konfiguracja “pełna moc„Ducati może przynosić doskonałe wyniki…
Redukcja mocy
Aby uniknąć kryzysu opon w 1. wyścigu, Alvaro Bautista i zespół Ducati podjęli różne działania. Przede wszystkim moc została drastycznie zmniejszona w tych punktach toru Catalunya, które najbardziej powodują kryzys w przyczepności. „Upewniliśmy się, że silnik ma bardzo słodką reakcję” Bautista wyjaśnił po zwycięskiej jeździe w 1. wyścigu. Co więcej, sam Hiszpan obrał szczególny styl jazdy, aby nie wywierać zbyt dużego nacisku na opony. “Jest to strategia, którą dopracowałem w czasach MotoGP, na tym torze nie można było forsować przez cały wyścig, ale tylko na ostatnich okrążeniach, uważając, aby nie zepsuć opon zbyt wcześnie ”. Doświadczenie ma znaczenie…
Zmień wszystko
W wyścigu sprinterskim konfiguracja Ducati Panigale V4 będzie inna. Wróci do “pełna moc” ponieważ potrzeba wszystkich dostępnych koni, aby zwłaszcza Toprak był spragniony zemsty. Opony też mogą się zmienić. Do wyścigu sprinterskiego dostępny byłby tylny SCQ, bardzo miękki, a także przedni B0570, który zadebiutował na Magny Cours, a na to wydarzenie Pirelli udostępnia go (jak również do kwalifikacji) tylko na krótki wyścig . Tor Catalunya to bardzo trudny tor dla opon, zobaczymy, kto to wszystko rozegra.
Na Amazon „Jak zaprojektowałem moje marzenie” autobiografia genialnego Adriana Neweya