Andra sammanlagda tiden i slutet av fredagen i Aragon. fabio quartararo Så börjar helgen på MotorLand, återigen mitt i Ducatis. Det verkar därför vara en utmärkt start, men i verkligheten fanns det några hakar. För att vara exakt, under de fria träningspassen på morgonen, var det vissa svårigheter vad gäller cykeln och däckens temperatur. Problemen löstes sedan för den andra fria träningen, när Quartararo fann större konsistens, samt fortsatte att åka med det nya chassit. Med detta skrev han ut sin bästa tid på dagen, samtidigt som han höll ett bra tempo. Uppenbarligen finns det något som ska lämnas in mellan lördag och söndag, med syftet att första raden i kvalificeringen ska försöka spela det verkligen i loppet. Han döljer inte hoppet om hjälp från boxkompisen Franco Morbidelli.
En fråga om hastighet
M1 är verkligen en bra cykel, med den stora hastighetsdefekten jämfört med de andra cyklarna som finns i MotoGP. Quartararo har sagt detta sedan början av året, även projektledaren Kazutoshi Seki erkände det på presskonferensen i torsdags. Låt oss göra en jämförelse med vad som spelades in under de två sessionerna idag i Aragon. Som toppfart talar vi om 341,8 km/h i FP1 och 344 km/h i FP2 för 2021 års världsmästare, mot 349,5 km/h för Miller, Bastianini och Bagnaia, dagens bästa. Medelhastigheten är inte mycket bättre för Quartararo: 341,1 km/h på de första fria träningarna, 342,2 km/h på eftermiddagens fria träningar. I toppen av denna speciella klassificering finns alltid Ducatis: Jack Miller i FP1, Bastianini-Bagnaia i FP2, alla runt 346 km/h. Mellan fri träning och kval, även de senaste åren, har denna svårighet inte setts särskilt mycket. Det räcker med att säga att han 2020 också tog pole position! Men i loppet verkar defekterna hos hans M1 förstärkas. Bortsett från fjolårets däcktrycksproblem glänste han aldrig riktigt vid andra tillfällen.
Quartararo: ”Bågen? Minimala skillnader”
Den som trodde att det nya chassit kunde ge den en extra skjuts måste tänka om. “På det här spåret har vi inte hört något så annorlunda” erkände den regerande mästaren, som rapporterats av hans Paddock-GP-kollegor. “Vi kommer att analysera data för att se om vi fortfarande har kvar den eller inte. Vi borde fortsätta med den nya, men skillnaderna är verkligen minimala.” Låt oss sedan gå vidare till däckfrågan: på morgonen slutade han 8:a, men med svårighet. “Grepet var katastrofalt, men något var fel med cykeln: vi hade problem med att få däcken att värmas upp” Quartararo berättade. Problemet löstes sedan för FP2 och MotoGP-ledaren placerades återigen bland Ducatis, återigen i de höga områdena i ställningen. Den första sektorn är hans starka sida, sett från partierna i slutet av fri träning 2, den svaga punkten är istället den fjärde, som han redan hade förutsett på presskonferensen i torsdags. “Jag har alltid kämpat” Quartararo erkände. Men inte bara där: ”Vi har också tappat mycket i den tredje sektorn. Vi måste jobba mycket på det också, särskilt när det gäller kvalificeringen.”
Strategisk hypotes med Morbidelli
Fabio Quartararo ser dock också ut på andra sidan rutan. Franco Morbidelli fick en ganska bra start, i linje med de skyltar som redan skymtas hos Misano. ‘El Diablo’ sägs stå helt till den italienska kollegans förfogande. “Franco vet att han kan följa mig när han vill” påpekade han. “Jag har försökt hjälpa honom i flera lopp redan, det är också användbart för mig att förstå potentialen i cykeln.” Klara idéer då för lördag: “Jag hoppas att han kvalificerar sig direkt i Q2 så att vi kan utarbeta en strategi tillsammans.” En sorts begäran om hjälp från sin boxkompis, i hopp om att han ska kunna ge honom en hand för att stoppa Ducatis överdrivna makt. Quartararo fortsätter att ge sitt bästa på sin M1, vilket bekräftar den vinnande kombinationen, men det kanske inte räcker mot åtta hårda Desmosedici. All hjälp är därför välkommen, förutom att det skulle bli den förväntade vändningen för Morbidelli själv i en riktigt komplicerad säsong.
Foto: motogp.com