Die Verletzung in Silverstone ist inzwischen überwunden, die beiden sechsten Plätze in Österreich und San Marino haben seine Ambitionen auf den MotoGP-Titel gebremst, aber es gibt noch Hoffnung. Viel wird vom Ergebnis von Aragon abhängen, einer Strecke, auf der sich der Aprilia-Fahrer immer mit dem Bremsen an einem steilen Hang vertraut gemacht hat. Es ist vielleicht die letzte Chance, den WM-Zug nicht vor der Endstation zu verlassen. “Wenn wir um diese Weltmeisterschaft kämpfen wollen, wird es meiner Meinung nach die letzte Chance sein, oder fast. Wenn wir hier nicht rauskommen, indem wir Punkte schneiden (zu Fabio Quartararo) es wird fast unmöglich sein“.
Der „Feld“-Faktor für Aleix Espargarò
Das erste freie MotoGP-Training in Aragon endet mit der besten Runde von Aleix Espargarò in 1’48 “686, Pecco Bagnaia jagt mit 12 Tausendstel. Wenig bis nichts Neues am RS-GP22 nach dem Test in Misano, in Noale will man in einer entscheidenden Phase der Meisterschaft keine radikalen Veränderungen riskieren. “Mit Vinales nutzen wir ein Setting, das er besonders schätzte – erklärt Paolo Bonora, Rennleiter von Aprilia -. Der Asphalt hat wenig Grip, wir warten auf die Ergebnisse der nächsten Sessions, da diese Daten etwas verfälscht sind“.
Im Fokus steht vor allem der Granollers-Fahrer, der 33 Punkte von der Tabellenspitze entfernt ist. “Aleix muss auf jeden Fall schnell gehen, um wichtige Ergebnisse anzustreben, er mag diese Strecke besonders, die ersten positiven Ergebnisse mit ihm kamen hier vor vielen Jahren an. Einige Strecken verbessern die Brems-, Beschleunigungs- und Kurveneigenschaften eines Fahrrads mehr als die eines anderen. Aber historisch gesehen kann ein Fahrer, wenn er sich auf einer Rennstrecke wohlfühlt, einige Probleme übersehen und weniger in Krisen geraten“.
Aprilia arbeitet am Prototyp der MotoGP 2023
Ein Blick auf die laufende MotoGP-Saison und eine auf die nächste mit den Aprilia-Ingenieuren, die verschiedenes interessantes Material für den Prototypen von 2023 haben.Auch beim nächsten Grand Prix könnte etwas Neues eintreffen, da der venezianische Hersteller noch von den Zugeständnissen profitieren kann . “Für nächstes Jahr arbeiten wir an allen Bereichen: Fahrwerk, Aerodynamik, Motor und Elektronik. Von außen sieht man mehr vom aerodynamischen Teil – unterstreicht Paolo Bonora -, aber wenn wir ein Motorrad dieses Typs auf die Spitze treiben wollen, müssen wir auch an den verborgensten Seiten arbeiten“.
Das Holeshot-Problem beim RS-GP
In Aragons FP1 behebt Aleix Espargarò auch einen Absturz und einige Probleme mit dem vorderen Holeshot-Gerät. Romano Albesiano, Technischer Direktor von Aprilia, weiß, dass er mit gewissen Problemen leben muss. “Es ist kein Zufall, dass wir gegen diese Systeme sind, wir möchten ein saubereres und einfacheres Fahrrad. Auch wenn wir die Tieferlegung mit in die MotoGP gebracht haben… Das Motorrad ist das der vorherigen Rennen, es gibt keine wesentlichen Unterschiede. Wir hoffen, nach zwei unfreundlichen Strecken auf die Ebenen vor dem Stopp zurückzukehren (Red Bull Ring e Misano, ndr)“.
Auf dem Holeshot unterstreicht er, wie anachronistisch sie für eine Kategorie wie die MotoGP sind, die vor allem auf den Markt und die Serienproduktion schauen muss. “Wenn ich heute einen Trimmvariator bauen möchte, verwende ich thermohydraulische Systeme, aber sie sind durch die Verordnung zur Kostendämpfung verboten. Also entwickelten sie mechanische Systeme, um die Regeln abzurunden – erinnert sich an Albesiano -, aber sie machen keinen Sinn in Bezug auf die gesamte Motorradentwicklung. An der aerodynamischen Front passiert dasselbe … bestimmte Regeln sollten überdacht werden“.