シルバーストーンでの負傷は現在解消されており、オーストリアとサンマリノでの 6 位の 2 位は、MotoGP タイトルへの野心を鈍らせましたが、まだ希望はあります。 アプリリアのライダーが常に急斜面でのブレーキングに慣れてきたアラゴンの結果に大きく依存します。 おそらく、列の終わりまでに世界選手権の列車から降りない最後のチャンスになるでしょう。 “このワールドカップで戦いたいのなら、それが最後のチャンスか、ほぼ最後のチャンスになると思います。 ポイントカットでここから出ないと （ファビオ・クアルタラロへ） ほとんど不可能だろう」。
アレイシ・エスパルガロの「フィールド」ファクター
アラゴンでの最初の MotoGP フリー走行セッションは、アレイシ エスパルガロのベストラップ 1 分 48 秒 686 で終了し、ペッコ バニャイアは 12,000 分の 1 で追い上げました。 ミサノテストの余波でRS-GP22に新しいことはほとんど、または何もありませんでしたが、ノアーレでは、チャンピオンシップの決定的な段階で根本的な変更を危険にさらしたくありません. “ビニャーレスでは、彼が特に高く評価した設定を使用しています – アプリリア レース マネージャーのパオロ ボノーラは次のように説明しています。 アスファルトはほとんどグリップしていません。データが少し歪んでいるため、次のセッションの結果を待っています。」。
焦点は主に、ランキングのトップから 33 ポイントのグラノリェース ドライバーです。 “アレイシは、重要な結果を目指すためには確実に速く走らなければなりません。彼は特にこのサーキットが好きです。彼との最初のポジティブな結果は、何年も前にここで達成されました。 一部のトラックは、あるバイクのブレーキング、加速、コーナリングの特性を他のバイクよりも向上させます。 しかし、歴史的に見て、ドライバーがサーキットで快適に過ごせれば、いくつかの問題を見逃すことができ、危機に陥ることが少なくなります。」。
アプリリアはMotoGP 2023プロトタイプに取り組んでいます
現在の MotoGP シーズンと次のシーズンに目を向けると、アプリリアのエンジニアは 2023 年のプロトタイプに向けてさまざまな興味深い資料を用意しています. ベネチアのメーカーがまだ譲歩を利用できることを考えると、次のグランプリにも何か新しいものが到着する可能性があります. . “来年に向けて、シャシー、エアロダイナミクス、エンジン、エレクトロニクスなど、あらゆる分野に取り組んでいます。 外側から見ると空力部分がよく見えます – パオロ・ボノーラに下線を引く -, しかし、このタイプのオートバイを極限まで引き上げたい場合は、最も隠れた側面にも取り組む必要があります」。
RS-GPのホールショット問題
アラゴンの FP1 では、アレイシ エスパルガロもクラッシュとフロント ホールショット デバイスのいくつかの問題を修正しました。 アプリリアのテクニカル ディレクターであるロマーノ アルベシアーノは、特定の問題を抱えて生きなければならないことを知っています。 “私たちがこれらのシステムに反対しているのは偶然ではありません。よりクリーンでシンプルなバイクが欲しいのです。 ローダウン装置をMotoGPに持ち込んだとしても…バイクは過去のレースのもので、大きな違いはありません。 友好的ではない2つのトラックの後、停止前のレベルに戻ることを望んでいます (Red Bull Ring e Misano, ndr)」.
ホールショットで彼は、MotoGP のようなカテゴリーがいかに時代遅れであるかを強調しています。MotoGP のようなカテゴリーは、何よりも市場と量産に目を向けなければなりません。 “今日、トリムバリエーターを作りたい場合は、熱油圧システムを使用しますが、コスト抑制のための規制で禁止されています. そこで彼らは、ルールを完成させる機械システムを考案しました -アルベシアーノを覚えています-、 しかし、それらはオートバイの開発全体の観点からは意味がありません。 空力面でも同じことが起こります…特定のルールを再考する必要があります」。