Kontuzja na Silverstone jest już zamknięta, dwa szóste miejsca w Austrii i San Marino spowolniły jego ambicje do tytułu MotoGP, ale wciąż jest nadzieja. Wiele będzie zależeć od wyniku Aragona, toru, na którym kierowca Aprilii zawsze dobrze radził sobie z hamowaniem na stromym zboczu. To chyba ostatnia szansa, by nie wysiąść z pociągu mistrzostw świata przed końcem kolejki. “Jeśli chcemy walczyć o ten Puchar Świata, myślę, że będzie to ostatnia szansa, lub prawie. Jeśli nie wyjdziemy stąd wycinając punkty (do Fabia Quartararo) to będzie prawie niemożliwe“.
Czynnik „pola” dla Aleixa Espargarò
Pierwsza sesja treningowa MotoGP w Aragonii kończy się najlepszym okrążeniem Aleixa Espargarò w 1’48″686, Pecco Bagnaia ściga się na 12 tysięcznych. Niewiele lub nic nowego w RS-GP22 po teście w Misano, w Noale nie chcą ryzykować radykalnych zmian w decydującej fazie mistrzostw. “Z Vinalesem korzystamy z oprawy, którą szczególnie docenił – wyjaśnia Paolo Bonora, kierownik wyścigu Aprilia -. Asfalt ma małą przyczepność, czekamy na wyniki kolejnych sesji, bo te dane są nieco zniekształcone“.
Nacisk kładziony jest głównie na kierowcę Granollers, który ma 33 punkty od szczytu tabeli. “Aleix z pewnością musi iść szybko, aby dążyć do ważnych wyników, szczególnie lubi ten tor, pierwsze pozytywne wyniki z nim pojawiły się tu wiele lat temu. Niektóre tory poprawiają właściwości hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów jednego roweru bardziej niż innego. Ale z historycznego punktu widzenia, jeśli kierowca czuje się komfortowo na torze, może przeoczyć pewne problemy i mniej popadać w kryzys“.
Aprilia pracuje nad prototypem MotoGP 2023
Spojrzenie na bieżący sezon MotoGP i kolejny, z inżynierami Aprilii, którzy mają różne ciekawe materiały do prototypu 2023. Coś nowego może również pojawić się w następnym Grand Prix, biorąc pod uwagę, że wenecki producent nadal może skorzystać z koncesji . “W przyszłym roku pracujemy we wszystkich obszarach: podwoziu, aerodynamice, silniku i elektronice. Z zewnątrz widać więcej części aerodynamicznej – podkreśla Paolo Bonora -, ale jeśli chcemy doprowadzić motocykl tego typu do ekstremum, musimy też popracować nad najbardziej ukrytymi bokami“.
Problem dziury w RS-GP
W FP1 Aragona Aleix Espargarò również naprawia awarię i pewne problemy z przednim urządzeniem do wystrzeliwania otworów. Romano Albesiano, dyrektor techniczny Aprilii, wie, że musi żyć z pewnymi problemami. “To nie przypadek, że jesteśmy przeciwko tym systemom, chcielibyśmy czystszego i prostszego roweru. Nawet jeśli przywieźliśmy urządzenie obniżające do MotoGP… Rower jest taki sam jak w poprzednich wyścigach, nie ma znaczących różnic. Mamy nadzieję, że po dwóch nieprzyjaznych trasach wrócimy do poziomów sprzed przystanku (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
Na pierwszy rzut oka podkreśla, jak bardzo są anachroniczni dla kategorii takiej jak MotoGP, która musi przede wszystkim patrzeć na rynek i produkcję seryjną. “Dzisiaj, jeśli chcę wykonać wariator trymowania, używam systemów termohydraulicznych, ale są one zabronione przez rozporządzenie dotyczące ograniczania kosztów. Opracowali więc mechaniczne systemy, aby dopełnić zasady – wspomina Albesiano -, ale nie mają sensu z punktu widzenia ogólnego rozwoju motocykla. Na froncie aerodynamicznym dzieje się to samo… należy przemyśleć pewne zasady“.