현재 MotoGP 챔피언십의 이중 전선과 다음 M1 프로토타입에서 작업 중인 Yamaha. RNF 상자에 Cal Crutchlow가 추가되면 그가 사임하는 Andrea Dovizioso의 자리를 대신하여 6번의 레이스 주말을 활용하여 2023 바이크의 진화에 대한 작업을 계속할 수 있습니다. Misano 테스트에서 Iwata 엔지니어들은 Quartararo와 Morbidelli의 첫 번째 동의를 얻은 다음 시즌 엔진 사양을 포함하여 새로운 구성 요소를 가져왔습니다. 그러나 지금부터 다음 시즌이 시작될 때까지 우승 패키지를 구성하기 위해 해야 할 일이 여전히 많습니다.
Yamaha와 새로운 MotoGP 철학
엔지니어 Luca Marmorini는 Yamaha 구덩이에서 Misano의 MotoGP 공식 테스트 이틀 동안에도 나타났습니다. 1월부터 그는 프랑스 챔피언이 반복적으로 강조하는 약점인 인라인 4기통 영역에서 일본 기술자와 긴밀히 협력했습니다. 마력을 높이는 보증서와 미사노에서는 주행 거리계가 다시 오르기 시작했습니다. 또한, 회사에서 우리는 상단의 갑작스러운 변화를 목격하고 있습니다. 2019년에는 Takahiro Sumi가 Kouichi Tsuji를 프로젝트 리더로, 2022년에는 이전에 전자 엔지니어로 알려진 Kazutoshi Seki가 2001년부터 MotoGP 목장에서 프로젝트 리더로 교체되었습니다.
현재 Seki는 Yamaha MotoGP 팀의 프로젝트 관리자이며 Fabio Quartararo와 함께 엔진이 프로젝트의 우선 순위임을 알고 있습니다. “우리는 속도가 조종사의 첫 번째 요구 사항이라는 것을 알고 있습니다. 여러 가지 이유로 엔진에서 최대 성능을 얻을 수 없었습니다. 하지만 최고 속도에만 치중하면 엔진이 공격적일 수 있어 엔진 최적화를 시도하는데, 이는 매우 어려운 일이다. 그래서 우리는 모든 영역을 최적화하려고 노력하고 있으며 엔진, 섀시 및 공기 역학이 수정되었습니다. – 일본 엔지니어를 MotoGP.com에 설명 -. 현재 자전거가 더 공격적인지 모르겠습니다(2019년과 비교). 우리는 최대 엔진 출력과 부드러운 캐릭터 사이의 균형을 잘 잡으려고 노력합니다.“.
야마하 펜사 알 V4
바르셀로나와 미사노에서 열린 두 번의 Irta 테스트에서 Yamaha 팀은 4기통 인라인 엔진의 2023년 두 가지 진화를 가져왔습니다. Iwata 제조업체는 중장기적으로 V4에 대해 생각할 것이라는 점을 배제할 수 없습니다. 이 변경 사항은 트랙에 출시되기까지 시간이 필요합니다. 테스트에서 본 YZR-M1은 더 많은 마력을 갖기 시작하고 Quartararo의 첫 번째 요청이 충족되지만 경쟁 수준에 있어야합니다. “Yamaha는 2023년 자전거를 테스트했으며 우리는 그것이 경쟁력이 있다고 생각합니다. 스트레이트 4에서는 여전히 많은 헤드룸이 있습니다. 다른 엔진 아키텍처가 더 많은 이점을 제공한다고 생각하면 이를 고려할 것입니다.”
사진: MotoGP.com