Yamaha på jobbet på den dubbla fronten av det nuvarande MotoGP-mästerskapet och på nästa M1-prototyp. Cal Crutchlows tillägg till RNF-boxen kommer att vara användbart, där han kommer att ta platsen för den avgående Andrea Dovizioso, för att dra fördel av sex tävlingshelger för att fortsätta arbetet med utvecklingen av 2023 års cykel. I Misano-testet, Iwata ingenjörer tog med nya komponenter, inklusive en motorspecifikation för nästa säsong som fick de första medgivandena från Quartararo och Morbidelli. Men från och med nu och fram till början av nästa säsong återstår mycket arbete för att få ihop ett vinnande paket.
Yamaha och den nya MotoGP-filosofin
Ingenjören Luca Marmorini sågs också under de två dagarna av MotoGP officiella tester i Misano i Yamaha-groparna. Sedan januari har han haft ett nära samarbete med de japanska teknikerna på det in-line fyrcylindriga området, en svag punkt som upprepade gånger betonats av den franske mästaren. En garanti för att öka hästkrafterna och i Misano började vägmätaren stiga igen. Dessutom bevittnar vi plötsliga förändringar i företaget i toppen: 2019 ersatte Takahiro Sumi Kouichi Tsuji som projektledare, 2022 Kazutoshi Seki, tidigare känd för sin roll som elektronikingenjör, i MotoGP-hagen sedan 2001.
Idag är Seki projektledare för Yamaha MotoGP-teamet och, i harmoni med Fabio Quartararo, vet han att motorn är projektets prioritet. “Vi vet att hastighet är piloternas första krav. Vi har inte lyckats få ut maximal prestanda från motorn, av många anledningar. Men om vi bara fokuserar på toppfart kan motorn vara aggressiv, så vi försöker optimera motorn, vilket är väldigt svårt. Så vi försöker optimera alla områden, motorn, chassit och aerodynamiken har modifierats – förklarar den japanska ingenjören till MotoGP.com -. Jag vet inte om den nuvarande cykeln är mer aggressiv (jämfört med 2019). Vi försöker ha en bra balans mellan maximal motoreffekt och en smidig karaktär“.
Yamaha pensa al V4
I de två Irta-testerna i Barcelona och Misano tog Yamaha-teamet med sig två 2023-utvecklingar av den fyrcylindriga radmotorn. Det kan inte uteslutas att Iwata-tillverkaren på medellång sikt kommer att tänka på V4:an, en förändring som behöver tid innan den förs till banan. YZR-M1 som syns i testerna börjar få fler hästkrafter och Quartararos första önskemål uppfylls, men vi måste också vara på tävlingsnivå. “Yamaha testade 2023-cykeln och vi tror att den kan vara konkurrenskraftig. Det är fortfarande mycket takhöjd på raka fyran. Om vi tror att en annan motorarkitektur erbjuder fler fördelar, kommer vi att ta hänsyn till detta”.
Foto: MotoGP.com
